法兰西岛有轨电车4号线

法兰西岛有轨电车 4 号线于 2006 年 11 月 20 日开始运营。 这是法国xxx个有轨电车列车运营。 该路线位于塞纳-圣但尼省的巴黎大都市区外。 使用的有轨电车在铁路上部结构上运行，接触网电压为 25kV，频率为 50Hz，这对于有轨电车来说并不常见。

Aulnay-sous-Bois 和 Bondy 车站之间的线路早在 1875 年就建成了，作为连接两条主要铁路，从巴黎向东和向北延伸。 同年 8 月，Compagnie du chemin de fer de Bondy à Aulnay 开通了邦迪南部的巴黎-斯特拉斯堡至加尔干铁路线，次月开通了加尔干-奥奈线（La Plaine-Hirson 铁路线）。建造的目的是为了便于拆除木材和石膏，以及将鸡蛋和家禽运往巴黎。 这导致了口语化的术语“Ligne des Coquetiers”。

最初，这条八公里长的标准轨距路线是单轨的，只有三个火车站。 1880 年，国家收购了陷入困境的铁路公司，并将运营移交给 EST，后者于 1883 年成为该线路的所有者。 1913 年，EST 在四公里长的南段铺设了第二条轨道，该线路在 Gargan 和 Aulnay 之间保持单轨运行。 1962 年 5 月——铁路公司自 1938 年以来一直被收归国有——SNCF 为南段配备了一条 25 kV 交流电压的架空线路。 继续为单轨的北部部分最初是为加尔甘和奥奈之间穿梭服务的柴油火车保留的，直到 1977 年 9 月才实现电气化。

由于轨道单一，北段仅允许30分钟一班。 在从加尔甘到邦迪的双轨线上，BB16500 系列电力机车每 15 分钟运行一次“Inox”客车，在高峰时段与 Gare de l'Est 相连。 火车的高频率对道路交通的影响越来越大。 十四个平交路口通常因空间不足而没有单独的机动车等候车道，因此在平交路口关闭时所有交通都受阻。 因此，在 20 世纪 70 年代曾讨论降低铁路线，但因成本原因而被否决。

2000 年，开始规划重新设计路线。 主要目标是用其他解决方案取代带障碍物的平交道口。 有轨电车是理想的选择，其列车基于卡尔斯鲁厄城市铁路的模型，可以像电车一样在街道空间和铁路线上运行。 作为一辆有轨电车（也在自己的路线上——这里是旧铁路线），它可以像这样在正常的交通信号灯（红绿灯）下穿过街道。

改造工程于2004年6月开始，进行了下部结构改造和上部结构更新。 站台经过重建以匹配车厢宽度和地板高度，并且线路全程采用双轨制。 1932 年加尔甘 3 号国道上的单轨钢筋混凝土桥被一座新桥取代，第二座桥与乌尔克运河上的xxx座桥平行。 保留了接触网系统和 25kV 的交流电压。

今天的线路长 7.9 公里，设有 11 个车站（其中三个是新车站）并连接六个社区。 与之前的铁路运行相比，电车在右侧运行。 限速为70公里/小时，建成区50公里/小时，十字路口30公里/小时。 尽管有额外的停靠点，终点站之间的旅行时间积分保持在20分钟不变，这可以归因于更好的加速和制动能力以及由于低地板技术带来的更快的乘客交换。

T4线于2006年11月18日正式开通。Aulnay-sous-Bois连接RER B线，Bondy连接RER E线。

与其他有轨电车线路不同的是，T4 线路并非由当地运输公司 RATP 运营，而是由铁路公司 SNCF 运营，这一点从列车的蓝色（RATP：浅绿色/白色）可见一斑。 列车在铁路上部结构上运行，电压为25kV，频率为50Hz，这是该国东北地区铁路的常用电压，直流电压运行选项是自通往Montfermeil的巷道投入运营以来才采用的。 此外，列车在视线范围内运行，因此在空间距离上不受信号覆盖。

在此背景下，SNCF 为有轨电车司机的部署创造了一个新职业：Conducteur 有轨电车 (CRTT) 经过培训可以在铁路和公路上驾驶牵引车辆。

为了在这条路线上使用，SNCF 从德国制造商西门子购买了 15 辆 Avanto S 70 铰接式有轨电车，这些电车在 SNCF 车辆计划中被归类为 U 25500 系列。 仓库和车间位于 Noisy-le-Sec。

通往蒙费梅尔的支线需要更多车辆。 因此，2016 年 1 月，SNCF 从阿尔斯通订购了 15 辆由四部分组成的 Citadis Dualis 客车。 交付于 2017 年 10 月开始。新支线的运营于 2019 年开始。

自 2019 年以来，T4 的一个新分支一直在满足 Les Pavillons-sous-Bois、Livry-Gargan、Clichy-sous-Bois 和 Montfermeil 居民的出行需求。 它可以快速连接到 RER 线 E 和 B，然后连接到 Grand Paris Express 项目的 Clichy-Montfermeil 和 Bondy 站。

这条新线路是法兰西岛东部公共交通发展计划的一部分，其中还包括计划中的 Porte de Pantin 和 Gargan 之间的 T Zen 3 快速公交线路，T1 电车线路延伸至 Val de丰特奈站和属于 Noisy-le-Sec 的切向北建设。

这条 6.5 公里长的支线从现有线路向加尔甘 (Gargan) 向东分支，与之前的线路不同，它在街道空间内运行。 有十一站。 Montfermeil 将通过一个长长的单轨转弯环路，总共有四个站点，但尚未完成。 目前，列车在转弯环路东端的 Hôpital de Montfermeil 站停靠。预计平均每天约有 37,000 名乘客。

植物园 – Hôpital de Montfermeil 部分是转弯环路的一部分，因此只有一条轨道。 这就是为什么现在每一次骑行都会在植物园结束。

所有前往 Aulnay 和 Montfermeil 的火车都使用主要的 Bondy-Gargan 路线。 在这方面，早上 6 点到晚上 8 点之间的火车顺序是三分钟，在北部和东部分支是六分钟。 新线路是根据电车指南建造的。 该支路接触网承载 750V 直流电压。