法兰西岛有轨电车

法国西岛有轨电车（French Tramway d'Île-de-France）补充了法国首都巴黎周边的法兰西岛大都市区的当地交通系统。 除了类似S-Bahn 的Réseau express régional d'Ile-de-France (RER)、地铁Métro 和普通巴士，它们的路线主要在郊区运行； 在巴黎市区，只有 T3a 和 T3b 线运行，这代表了巴黎市区内几乎封闭的电车环线。

运输公司 RATP 经营着八条线路（T1、T2、T3a、T3b、T5、T6、T7 和 T8），法国国家铁路公司 SNCF 及其子公司 Keolis 和 Transkeo 各有一条线路（T4、T9、T11）。 T5 和 T6 线是基于 Translohr 系统的所谓有轨电车 sur pneumatiques（橡胶轮胎有轨电车）。

T1至8号线建成后，RATP有轨电车网络总长度将超过100公里。 它有 223 个站点，是法国xxx的站点。

在客流量方面，它将成为欧洲第三大客流量，平均每天有 83 万用户。 到 2020 年，运营商预计每天的客运量将达到 100 万。

虽然法国所有其他电车公司的交通在“劳动节”当天完全关闭，但巴黎的电车也在 5 月 1 日运行。

有轨电车从 1853 年开始在巴黎及其郊区运营：最初是马拉有轨电车，后来也有蒸汽和电缆有轨电车，最后是 1881 年的电动有轨电车。 1925 年，有轨电车网络达到了xxx程度，线路长度为 1111 公里，有 122 条线路（相比之下：今天墨尔本xxx的有轨电车网络几乎有 250 公里长）。 最后一班电车于 1938 年在巴黎运营，最后一班电车于 1957 年在凡尔赛宫运行。

在大巴黎地区，更准确地说是凡尔赛宫的最后一条电车线路关闭 35 年后，电车在 1992 年经历了一次复兴。 在南特和格勒诺布尔之后，决定在法兰西岛地区建造一条有轨电车线路。 今天，该地区有 11 条电车线路在运营。 由于不同的车辆宽度和不同的轨道系统，一些路线彼此不相连，一些路线相互不兼容。

• 2010 年：4 条线路（总长 41.4 公里；71 个站点）投入运营； 每天 370000 名用户
• 2014 年：9 条线路（总长 105 公里；187 个车站）投入运营； 每天 830000 名用户
• 完成计划措施后，将有 320 组有轨电车在 11 条线路上投入使用（总路线长度 123 公里；276 个站点）； 他们将连接 57 个教区； 预计每天有超过 100 万用户。

xxx条线路称为 T1，是巴黎北部郊区的切线连接 - 在xxx阶段，它连接了圣但尼和博比尼。 自 2003 年起，它到达东部的 Noisy-le-Sec。 2012 年，它向西延伸至 Asnières-Genevilliers Les Courtilles，并于 2019 年从那里延伸一站至 Asnières-Quatre Routes。

东部延伸段 Noisy-le-Sec - Val de Fontenay 计划于 2017 年开放。 西部的扩建工程可能要到 2023 年才能投入运营。

Noisy-le-Sec - Val de Fontenay 东部延伸段的调试仅计划于 2017 年进行，但被推迟到 2023 年。 西部延伸段将在 2023 年之前投入运营。

T2 线于 1997 年作为新有轨电车的第二条线路，但更像是轻轨系统。 该路线于 1997 年开通，主要在经过改造的铁路线上运行，连接拉德芳斯和伊西-塞纳河谷（位于伊西莱穆利诺）。 2009年东延至凡尔赛门，成为继T3之后第二条到达巴黎市区的线路。 2012 年又进行了一次扩建，这次是向西延伸至贝宗桥 (Bezons)。

有了 T3 线，有轨电车又回到了巴黎境内：自 2006 年底以来，有轨电车一直在巴黎市区附近的环路 Boulevards des Maréchaux 上运行。 最初，T3 线在 Porte d'Ivry 和 Pont du Garigliano 停靠站之间运行。 2012 年 12 月，沿环线向东延伸，然后向北延伸至 Porte de la Chapelle 站。 该行被分成两个行部分。 较早的T3线在东边延伸至 Porte de Vincennes，现在作为从 Pont du Garigliano 到 Porte de Vincennes 的 T3a 线运行。 T3b 线从 Porte de Vincennes 到 Porte d'Asnières，计划于 2023 年延伸至 Porte Dauphine。

T4 线于 2006 年开通，作为有轨电车运行，连接邦迪和奥奈苏布瓦。 可在干线和有轨电车线路上运行的有轨电车在这里运行在一条经过改造的铁路线上，接触网电压为 25kV。 在 2019 年和 2020 年的两个阶段，该路线补充了一条从加尔甘到蒙费梅尔医院的支线，该路线还包括与道路齐平的路段。 在这条支线上，接触网被馈入 750V 直流电。

2013 年 7 月 29 日，T5 线投入运营，该线路从圣但尼向北延伸至 Garges-Sarcelles，以 Translohr 系统为基础。 这条 6.6 公里的路线服务于 16 个车站，由 RATP 运营。

T6 线在巴黎以南，从地铁 13 号线的 Châtillon - Montrouge 总站向西行驶至 Viroflay，于 2014 年 12 月 13 日开始运营。 与 T5 一样，这条线是根据 Translohr 系统建造的。 它长 14 公里，停靠 21 个站点。 该线路的地下部分 - 全长 1.6 公里，在 Viroflay-Rive Gauche 和 Viroflay-Rive Droite 停靠 - 自 2016 年 5 月 28 日开始运营。 该路线穿过沙蒂永、克拉马尔、丰特奈-玫瑰、默东、韦利济-维拉库布莱和维罗弗莱等市镇。 将连接地铁 13 号线、Transilien 路线 L 和 N 以及 RER C，以及各种公交线路。

T7 线于 2013 年 11 月 16 日投入运营，设计为经典的钢轮有轨电车。 从地铁 7 号线的南端终点站维勒瑞夫 – 路易斯阿拉贡出发，全长 11.2 公里，共有 18 个站点，途经奥利机场到达阿蒂斯蒙斯。 使用阿尔斯通 Citadis 型铰接式列车。 电车连接 RER C、地铁 7 号线和 Trans-Val-de-Marne 地铁。 Juvisy-sur-Orge 的扩建工程正在建设中。

T8 号线于 2014 年 12 月 16 日投入运营，是经典的钢轮有轨电车。 它从 Saint-Denis - Porte de Paris 地铁站向北延伸至 Épinay-sur-Seine； 一条支线通向 Villetaneuse 的大学。 这些路段总长 8.5 公里。 共有17个站点，包括三个终点站。 由于 Y 形路线，该线路也被称为 Tram'y。 尚未宣布 RER E 线尚未建成的 Rosa Parks RER 站和 T3b 线同名电车站向南延伸三公里的完工日期。

在被分配线路编号之前，该项目被称为Tramway Porte de Choisy - Orly Ville。这条线路从巴黎南部连接地铁7号线的Porte de Choisy地铁站到奥利，取代了公共汽车RATP 183 线，多年来一直达到其能力极限。 大约十公里的路线上有 19 个站点。 原计划于 2020 年完工。 最后，它于 2021 年 4 月投入使用。

沿线将建立额外的交汇处：巴黎电车 3a 号线、Métro 线 M15、Metrobus 线 TvM 和 RATP 线 393 以及与 RER 线 RER C 的两个连接。

已选择奥利的终点站，以便日后可以轻松地将路线延伸至奥利机场。 将有可能转移到 T7 以及计划中的大巴黎快车的 M14 和 M18 线。

车辆由阿尔斯通供货：2016年11月，STIF与阿尔斯通签订了22列X05系列列车供货合同。 后来指定了版本 405。 这种类型的车辆也将在 T10 线上使用。 还可以选择再交付 68 套。 首列列车于 2019 年 10 月交付，最后一列于 2020 年 11 月交付。

Châtenay-Malabry 和 Le Plessis-Robinson 市也将受益于计划中的从安东尼到克拉马尔的有轨电车。 这条路线长 8.5 公里，有 14 个站点。 16万人居住在这条线路的集水区。