都柏林轻轨

都柏林轻轨自 2004 年起再次在爱尔兰首都运营。 它由爱尔兰语单词 luas 表示，意思是速度。 该铁路由当地运输集团 Transdev 代表国有的爱尔兰运输基础设施 (TII) 运营。 它是 1872 年至 1959 年运营的有轨电车网络的继承者。

该网络由两条路线组成：一条红线（Red Line）和一条绿线（Green Line），在市中心连接。 Luas 被设计为一个轻轨城市铁路系统，它使用现有的内城街道，但在室外行驶时独立于街道空间，并部分重复使用高架或低洼的旧铁路线。

Luas 是该市的第二个电车系统。 xxx条铁路于 1872 年作为爱尔兰（1600 毫米）轨距的马拉电车投入使用。 1881年被蒸汽电车取代。 1896 年，该市所有的有轨电车路线都合并为都柏林联合有轨电车，并从 1901 年开始改用电力运营。 都柏林本身的最后一条电车线路于 1949 年停运，在郊区一直运行到 1959 年。

电车运营于 2004 年 6 月 30 日开通。 首先，当时在圣史蒂芬绿地和桑迪福德之间全长 9 公里、设 13 个站点的绿线投入运营。 2004 年 9 月 28 日，Connolly 和 Tallaght 之间长达 14 公里的红线停靠了 23 站。 绿线主要使用废弃的市郊铁路路线，其建造方式可以在必要时通过合理的努力将其改造成地铁线路。 两条线路原本互不相连，因此各有自己的车厂。

2009年12月8日，红线xxx条延长线投入运营。 它从 Busáras 出发，途经乔治码头、市长广场和斯宾塞码头，到达终点站 The Point。 该路线开辟了码头区的金融区和活动大厅“3Arena”（前身为“The O2”）。 扩建工程于 2007 年 6 月开始。大约三分之二的列车从塔拉特直达点，绕过以前的康诺利总站。

两条路线的不同之处在于，在绿线上选择了更大的净空剖面，以便以后转换为地下或市郊铁路。 扩展时，注意确保轨道间距为 3400 毫米 - 对于 3000 毫米货车宽度加上 400 毫米中间距离。

从 Sandyford 到 Bride's Glen (Luas Cherrywood) 的绿线延长线的建设工作于 2007 年 2 月 26 日开始，这条 11 公里长的路线设有 9 个车站，并于 2010 年 10 月开通。

还修建了一条从 Belgard 到 Saggart（Luas Citywest）的红线新支线。 Luas Citywest 的建设于 2009 年 2 月 9 日开始，并于 2011 年 7 月 2 日开放。

与旧有轨电车和爱尔兰长途铁路网相比，新建的有轨电车线路采用标准轨距。 没有转弯环路，火车通过改变行进方向返回。

2010 年 6 月，提出了进一步扩建线路的计划，包括连接市中心的红绿线。该延长线未包含在旧计划中，而是将计划路线 BX和计划路线 D的部分连接到绿线 - 这应该会在进一步延长（计划路线）中通向 Broombridge BXD）。 该延伸线最初将使用 40m 的列车运行，该线路已计划使用 53m 的列车运行。 建设工作计划于 2010 年开始，计划于 2012 年完工。 2011 年 11 月 10 日，由于政府采取紧缩措施，多条路线建设被停止或推迟。 绿线至 Broombridge 的延伸工程得以维持，但施工工作直到 2015 年才开始。

作为部分升级，2012 年 4 月开始建造一座连接马尔堡街和霍金斯街的桥梁（平行于奥康奈尔桥下游）。 这也有助于扩大公交网络，完善市内路线网络。 2012 年 8 月 3 日，Broombridge 整体扩建的预算获得批准 - 根据拟议的规划选项，决定由于轻轨也在历史中心运营，因此道森街站将被取消，但格兰格戈曼站已得到确认。

Broombridge 的开通推动了市民团体重新考虑 Finglas 扩建项目（该扩建项目于 2015 年被废弃）以连接都柏林北部行政区。 正式重新评估了可能性，并于 2018 年 10 月和 2019 年 12 月发布了xxx批工作文件。随后发布了可能的路线，并于 2020 年 1 月提出了首选变体。 xxx次磋商于 2020 年 7 月开始，尽管初步规划和早期公众参与有所延长，但预计最早要到 2023 年才能开始招标。

阿尔斯通以其 Citadis 300 设计赢得了 1999 年采购的新车辆的招标。该订单包括 20 辆和另外 14 辆的选择权。 这些车辆宽 2.40 米，长 30 米，可容纳 170 名乘客。 所有单位都是双向的。 xxx次交付发生在 2001 年 11 月。2000 年，决定为绿线订购 14 个较长的单元，而较短的单元的订单扩展到 26 个单元。 更长的汽车是从 2002 年开始交付的。

开通时，车队最初由 40 辆阿尔斯通 Citadis 301 低地板有轨电车组成，红线 3 节车厢 30 米，绿线 40 米长 5 节车厢 Citadis 401。 它们建于法国拉罗谢尔。 这些车辆设计用于使用来自架空线路的 750 伏直流电压运行。

xxx代 Citadis（301 和 401）大约有 70% 是低地板，末端部分在转向架上运行。 2007 年，红线的三辆 Citadis 301 开始改装成五辆 Citadis 401，增加了两个模块（xxx代 Citadis 的其他客户也这样做了，例如在蒙彼利埃）。 最后一节车厢于 2008 年 6 月加长。 首批采购的所有车辆均可在两条线路上使用。

在扩展 Citadis 401 的同时，下达了第二代 Citadis 402 的订单。 2007 年的xxx笔订单是 18 个单位，2008 年底可选择再赎回 8 个单位。 xxx批于 2009 年交付，第二批于 2010 年交付。这些 43m 长的单元整体地板较低，但这也需要在端部下方使用刚性轴活轮转向架。 它们于 2009 年交付。 如果需要，402 系列可在两条路线上使用，但目前已交付的车辆仅在绿色路线上使用。 相比之下，401 系列的汽车从绿线移到了红线。

对于布鲁姆布里奇的延伸（从 2017 年开始的绿线），自 2014 年以来计划再采购 10 辆汽车。 2015 年的订单随后包括七个额外的单元，但这些单元将从一开始就分九部分交付，长度为 54.6m。 在新跨城段的规划文件中，绿线上的站台已经为较长的列车设计，在圣斯蒂芬绿地和桑迪福德之间最古老的路段，不足的站台将在交付前进行扩展（无站台信息在 Sandyford 后面到周边地区）。 交付于 2017 年 11 月中旬开始，并于 2017 年 12 月初开业时完成。

随着绿线延长线的开通，宣布了在整个绿线使用更长列车的计划。 为此，将有 26 个单元加长至 55m，并采购 8 个以上的长货车。 这些应在 2018 年至 2022 年之间投入运营，并吸收预计增加的乘客数量。 先前单位的转换于 2019 年 10 月开始。8 个新单位中的xxx个从 2020 年 7 月开始使用。