因斯布鲁克电车

因斯布鲁克电动车在 19.5 公里长的米轨网络上有 5 条线路。 电气操作始于 1905 年。 Stubaitalbahn 使用电车网络从它的前终点站到主站。

xxx条铁路于 1858 年到达因斯布鲁克，南部铁路从库夫施泰因到布伦纳山口。 即便如此，它也连接了因斯布鲁克和蒂罗尔州的霍尔等城市，但每天只有几次。 因此，很快就出现了以其他方式将这两个城市与地方铁路连接起来的项目。 但距离这一切发生还有将近 40 年的时间。

与许多其他有轨电车公司不同，因斯布鲁克市更喜欢建造蒸汽有轨电车而不是马拉有轨电车。 1889 年 9 月 18 日，Louis Hirsch、August Riedinger、Anton Prantl 和 Hermann Ritter von Schwind 获得了建设和运营一条从因斯布鲁克到蒂罗尔州霍尔的“使用蒸汽或其他动力运行的地方铁路”的特许权，其中还包括霍尔的下层城镇广场应该连接到因斯布鲁克的 Südbahnhof（今天的 Hauptbahnhof）。 此外，还计划了一条通往伯吉瑟尔的支线。 仓库设施本应建在萨根区，但由于城市的快速发展，那里已无所需空间。 因此，放弃了运行南站路线的计划。 相反，Bergisel 被选为终点站，因为这里仍有足够的空间供车站使用。 尽管受到市民的抵制，这条 12.1 公里长的单轨线路在经过两年的建设后于 1891 年 6 月 1 日开通。 火车从 Bergisel 火车站出发，穿过 Wilten 村到达因斯布鲁克市中心，然后沿着 Inn 穿过 Saggen 到达 Chain Bridge，然后在自己的桥上穿过 Inn。 从那里开始，路线沿着 Haller Straße 到达 Hall。

运营管理由当地公司 Localbahn Innsbruck-Hall in Tirol (L.B.I.H.i.T.) 负责，该公司成立于 1893 年。 为这次行动采购了四辆蒸汽机车、九辆客车和两辆货车。 两年内，车队增加了两台相同的机车和 19 辆相同的车厢。 这些车辆的运行编号为 1-6（机车）和 1-23（客车，包括五辆开放式夏季车厢）。 最初，火车每小时一班。 半小时一班的服务于 1900 年推出，这就是为什么必须另外购买两辆机车（路号 7-8）和六辆客车（路号 24-29）的原因。 除了 Bergisel 车站的车厂外，霍尔还有一个两档机车棚，开往霍尔的末班车在这里过夜。

由于夏季旅游业在世纪之交开始在因斯布鲁克低山脉蓬勃发展，因此将通过火车将其与城市相连。 Lans、Sistrans、Igls、Vill 和 Aldrans 等城镇尤其吸引了外国人。 因此，很早就计划修建铁路。 1900 年 1 月 15 日，因斯布鲁克市终于获得特许权，在低山山脉的高原上修建一条蒸汽动力地方铁路。 全长8.4公里的单线铁路于同年6月27日开通。 这条名为因斯布鲁克中铁路 (Innsbrucker Mittelgebirgsbahn，简称 I.M.B.) 的地方铁路也始于 Bergisel，将因斯布鲁克与奥尔德兰斯、兰斯、西斯特兰斯和伊格尔斯等城镇连接起来。 由于坡度高达 46‰，因此必须采购强大的蒸汽机车：购买了三台三耦合蒸汽机车（1-3）和十二辆客车（101-112）。 侧车与通往霍尔的当地铁路的封闭式车厢相同，而机车更大更强大。

在位于施图拜河口的富尔普梅斯小镇，有几家小型铁加工公司。 因此，必须与 Stubaital 建立更好的交通连接。 自从因斯布鲁克附近的 Sill 发电厂于 1903 年启用以来，就有足够的电力可供电力铁路线使用。 因斯布鲁克也已经有电车的初步计划。 因此决定修建一条地方铁路，从 Südbahnhof 到 Bergisel，然后沿着 Brennerstrasse 穿过 Natters、Mutters、Kreith 和 Telfes 等村庄到达 Fulpmes。 这本来可以将 Südbahnhof 连接到有轨电车网络，并为城市有轨电车奠定基础，另一方面，Fulpmes 将在交通技术上成为被打开。

当地火车将在 Bergisel 脚下的 Stubaital 站与 Fulpmes 之间的陆路线路上运行，电压为 2500 伏，在从南站到 Stubaital 站的线路上，与电车一样，电压为 600 伏。 股份公司 Stubaital Bahn (A.G.St.B) 成立。 1903 年，陆路段开始建设，并于 1904 年 7 月 31 日开放。然而，电力系统被证明是不成熟的，这导致了多次运营中断。 出于这个原因，该城市选择了 500 伏直流电的工作电压，这在一定程度上降低了 Stubai 山谷铁路的吸引力，因为现在没有连接到南部火车站。 在接下来的几年里，多次计划在自己的路线上运营铁路到南站，但由于公司财务状况不佳，这些计划都失败了。

1905 年 7 月 15 日，L.B.I.H.i.T. 最后是因斯布鲁克的xxx条电车线路，使用 500 伏直流电运行。 这条被称为“Stadtbahn”的线路是单轨的，长 2.3 公里。 它从南站通往州站（今天的西站）。 一条支线从国家车站通过阿尔贝格铁路上的一座铁桥通往伯吉瑟尔车站。 一开始，营业时间仅限于早上 7 点到晚上 8 点之间。

在 Stadtbahn 开通之前，已经在进行扩建。 正在建设中的萨根区将与城市铁路相连。 为此，规划了 1.7 公里长的“Saggenlinie”，于 1905 年 11 月 18 日开放。 从萨根线开通后，南站不再直接靠近。 火车从国家车站直接开往萨根。

穿梭于 Museumstraße 和 Südbahnhof 之间的有轨电车与此相连。 为了线路的运营，为 Stadtbahn 购买了另外 7 台两轴电动动车组，并为 Grazer Waggonfabrik 的 Saggenlinie 开通购买了另外 3 台双轴电动车36-42 和 43-45。 一列火车最多可以加装三个边车。 由于 Localbahn 自己迫切需要他们的边车，因此早在 1906 年就必须采购四辆边车，并将其添加到编号为 61-64 的库存中。 此外，Localbahn 的两个很少使用的夏季侧车在 Stadtbahn 上进行了电动操作，因此在站台上安装了电照明、电磁制动器、电加热器和插入式格栅。

1909 年，时机终于到来，通往霍尔的当地铁路开始电气化工作。 与此同时，Saggen 的铁路路线发生了变化，Localbahn 不再穿过 Falkstraße，而是穿过 Kaiserjägerstraße 到达 Rennweg。 这也使得将 Saggen 线延伸至 Hungerburgbahn 的山谷站成为可能。 还铺设了另一条轨道，从 安德烈亚斯-霍弗大街 穿过弗兰兹-菲舍尔大街 到 Wiltener Platzl，以便能够绕过利奥波德斯特拉斯的平交道口障碍。