再生制动

再生制动或能量回收制动器是一种将动能转化为电能的方法，从而使车辆减速。 通过这种再生制动，电能必须存储（例如在超级电容器或锂离子电池中）或馈入电网（例如在接触网中）。 它用于例如在电力机车、轨道车、无轨电车、采矿和缆车中的传送带，特别是矿石运输和材料索道、电动汽车、混合动力电动汽车和带电池存储的内燃机汽车和电动自行车。

与任何电动制动器一样，再生制动器工作时无磨损。 制动效果是通过将牵引电机作为发电机运行来实现的。 这种再生制动是电动制动器的一种特殊形式。 与纯电阻制动器不同，从动能中回收的电能不会在制动电阻器中转化为热量，而是反馈到接触网或存储在车辆的存储设备中，例如蓄电池或超级电容器. 根据发动机的驱动功率，制动效果在发电机模式下受到限制。

即使在电动火车的早期，一些机车也配备了再生制造。 制动时，牵引电机切换为发电机。 在传统的交流机车和轨道车中，产生的电力通过复杂的电路返回变压器并馈入接触网。 最初，这项技术只能恢复大约 5% 的消耗能量，而且制动力也很弱且不稳定，这些制动导致接触网中出现不希望有的无功电流负载。

配备牵引变流器的现代车辆可以更好地利用制动能量。 机车的牵引电机为转换器提供三相电流。 这些反过来将能量转化为交流电，交流电被升压并馈入接触网。 该电路在牵引电机的全功率范围内的整个速度范围内工作，并允许回收推进所需能量的大约 25% 到 30%。 现代系统最多可以回收加速所需能量的 40%。

交流架空线路网络通常总是可以吸收牵引车辆产生的电力，因为它们可以被反馈并且电力可以用于整个牵引电力网络。 直流网络，如果不能反馈到状态网络，只能部分接受； 馈入的电力只能在本地使用。 如果在同一馈电部分没有用电器，例如上坡行驶的车辆，则也不能馈入制动电流。 否则接触网电压会增加到不允许的程度。 为了也能在直流网络中临时存储电能，例如使用飞轮（汉诺威电车网络）或超级电容器（华沙电车网络）进行了测试。 现代直流和具备直流能力的多系统机车具有制动电阻器，因此即使在电能无法反馈的情况下也可以使用无磨损电制动器。

有轨电车可以安装电容器（双层电容器），将制动能量储存在车上，以供下次启动时使用。 还可以选择沿路线建造电容器站，以便能够吸收能量。

采用电动、混合动力或陀螺仪驱动的汽车通常能够进行再生制动。 它们将制动能量返回到蓄电池、蓄电池中缓冲的超级电容器或飞轮。

电动自行车偶尔也能够进行再生制动。