莫斯科雅罗斯拉夫尔车站

莫斯科雅罗斯拉夫尔车站是俄罗斯首都莫斯科的一个主要铁路总站。 它建于 1862 年，是该市最古老的铁路枢纽之一。 它是世界上最长的铁路线——西伯利亚大铁路的起点。

除了作为交通枢纽的重要性之外，雅罗斯拉夫尔火车站及其入口建筑由著名的新艺术风格建筑师 Fyodor Schechtel 在 20 世纪初重建，是当时俄罗斯建筑的重要纪念碑。

雅罗斯拉夫尔火车站位于莫斯科历史中心外今天的 Komsomolskaya 广场上。 广场附近还有另外两个长途火车站：左边的列宁格勒火车站和斜对面的喀山火车站，在广场的南侧。 因此，共青团广场通常被非正式地称为三个火车站广场。 此外，区域火车站 Kalanchowskaya 与广场接壤，从那里有火车连接到该市其他三个长途火车站。

除铁路连接外，雅罗斯拉夫尔站与相邻的两个车站一样，与莫斯科地铁网络相连：Sokolnicheskaya 和 Koltsevaya 线的两个 Komsomolskaya 站直接位于 Komsomolskaya 广场下方。 该广场还提供多条有轨电车和无轨电车线路。

雅罗斯拉夫尔火车站的早期历史主要与俄罗斯北部欧洲部分铁路线的建设有关。 这些路线将雅罗斯拉夫尔、科斯特罗马、阿尔汉格尔斯克或沃洛格达等城市与莫斯科以及其他城市连接起来，全部建于 19 世纪下半叶，当时沙皇俄国正处于铁路建设热潮时期。 当时，它们由一家专门为此目的成立的股份公司经营，即莫斯科-雅罗斯拉夫尔-阿尔汉格尔斯克铁路公司，由私人投资者出资。 这将莫斯科-雅罗斯拉夫尔-阿尔汉格尔斯克铁路与尼古拉铁路区别开来，尼古拉铁路建于几年前，由于其具有高度战略重要性，从一开始就是国有的。

莫斯科-雅罗斯拉夫尔-阿尔汉格尔斯克铁路最古老的路段是在该公司于 1859 年 5 月 29 日成立仅几年后建成的。 这是莫斯科与著名的三一修道院所在的谢尔吉耶夫镇之间全长约70公里的铁路线。 由于后者在俄罗斯东正教教堂中被尊为圣地，因此经常吸引大量的朝圣者，一些企业家在 1850 年代认识到从这个地方到沙皇旧首都的铁路连接的好处。 最初，没有继续超越 Sergiyev Posad 的路线的问题。 军事工程师安德烈·伊万诺维奇·德尔维格男爵（1813-1887 年）是这条线路建设的主要发起人，后来担任俄罗斯铁路总督察和俄罗斯最早的铁路技术学校之一的创始人。 他和共同发起人设法使许多商人相信未来铁路线的预期高盈利能力，这意味着可以在没有重大延误的情况下筹集到股份公司所需的启动资金。

该公司最初简称为莫斯科-雅罗斯拉夫尔铁路协会，成立前几个月，发起人请求沙皇亚历山大二世批准铁路线的规划和建设。 这是在 1858 年 7 月提出的，要求最迟在 1862 年年中之前完成线路的建设，同时开始规划可能将线路延伸至雅罗斯拉夫尔的工作。 由于铺设通往 Sergiev Posad 的线路的技术和法律先决条件良好，因此可以在没有重大延误的情况下在最后期限内建成。 1862 年 7 月 22 日，经过两年多一点的建设，首列试验列车得以驶出莫斯科新建的终点站。 同年8月18日，该铁路线隆重移交定期客运服务，最初每天开行两对列车。 几个月后，莫斯科和谢尔吉耶夫镇之间的货运也开始了。 早在 1864 年，这条线路就全线复线。

最初，这条线被称为三一铁路，因为它主要用于目标是连接三一修道院的铁路。 然而，这种情况在开幕仅八年后就发生了变化。 在运营的前三年，共运送了超过 450,000 名乘客，这条铁路线被证明是非常成功的，这让莫斯科 - 雅罗斯拉夫尔铁路公司的董事会对向北延伸的盈利能力深信不疑 -东方。 修建三一铁路时就已计划向伏尔加河大都市雅罗斯拉夫尔延长 210 公里，经过一年半的建设工期，于 1870 年 2 月投入运营。 1872 年修建了一条从雅罗斯拉夫尔到沃洛格达的窄轨铁路（直到 1915 年才改为宽轨），1887 年修建了从雅罗斯拉夫尔到科斯特罗马的铁路线，最后在 1898 年修建了从沃洛格达到老城区的窄轨铁路阿尔汉格尔斯克北部海港。

世纪之交，莫斯科-雅罗斯拉夫尔-阿尔汉格尔斯克铁路的长度已超过 1100 公里，这还不包括当时已建成的 60 多条客运、货运或工业运输支线，以及一些较小的地方铁路线。 1900 年，莫斯科-雅罗斯拉夫尔-阿尔汉格尔斯克铁路公司被俄罗斯政府收购，不久后更名为俄罗斯铁路北方铁路部 (Северная железная дорога)，这个名称至今仍在沿用。 随着 1905 年从沃洛格达到维亚特卡的 700 多公里长的铁路线的建设，北方铁路直接与同时铺设的西伯利亚大铁路相连，使莫斯科-雅罗斯拉夫尔、雅罗斯拉夫尔-达尼洛夫的路段成为可能。 , Danilow-Bui 和 Bui-Vyatka 这条最长的交通干线的一部分已经成为俄罗斯的一部分。

由于莫斯科-雅罗斯拉夫尔-阿尔汉格尔斯克铁路公司建造的线路最初只打算延伸至谢尔吉耶夫镇，因此其莫斯科总站的xxx个计划并未设想更大的系统。 当时的城市范围内有几个地点可供选择作为未来枢纽的位置。 1860 年 10 月，决定在现有的尼古拉站旁边建造该站。同时，决定在莫斯科经梁赞至萨拉托夫的铁路线上规划终点站，即今天的喀山站，建于同一个广场的南侧。 严格来说，这三个车站的现址在当时并不是一个内城广场，而是靠近莫斯科东郊的一大片未铺砌的荒地。 尼古拉站左侧是尼古拉站的一些住宅和仓库建筑，左侧是占地 23 公顷的红池 (Красный пруд)，该池在车站广场扩建工程期间被填平，现已完全完工过度建造。

准备好建筑工地后，车站设施的建设工作于 1861 年开始。 这和所有车站建筑于 1862 年 8 月 18 日落成，恰好在定期列车服务开始时。 新站站台和轨道的布置方式与尼古拉站相似：在入口建筑的后院，平面呈近似π形，沿其两侧延伸部分建造了两个站台，右边一个用于出发，左边一个用于火车到达。 在最初的设计中，车站共有 6 条轨道，其中两条用于客运服务。 除轨道外，还建造了客运服务接待大楼、车间、蒸汽机车厂和货车棚。

建筑师 Mikhail Levestam 受委托设计入口建筑，但他最初的设计后来被圣彼得堡艺术学院教授 Roman Kuzmin 修改。 这座高达12米的二层砖楼，其风格是一栋简约的古典主义功能建筑：上下两层，外形严格对称，屋顶中部有一根旗杆。 这使得车站看起来像当时典型的俄罗斯行政大楼。 房子由三部分组成：代表性的中央部分和向后延伸的两侧延伸部分。 沿出发站台延伸的右侧附楼底层设有一、二、三等候车室，左侧为行李装卸间和铁路公司行政总部。