加热器芯

加热器芯是一个散热器在加热的客舱中使用样装置的车辆。来自车辆发动机的热冷却剂通过铁心的绕管，冷却剂与车厢空气之间是热交换器。附着在芯管上的散热片用于增加表面积，以将热量传递给空气，这些空气被风扇迫使通过它们，从而加热乘客舱。

所述内燃机在大多数汽车和卡车由水冷和通过发动机和散热器通过循环防冻剂混合物水泵，以使散热器放出发动机热量到大气中。这些冷却剂中的一些可以通过加热器芯转移，从而向机舱提供一些发动机热量，或者调节空调的温度。

加热器芯是位于车辆仪表板下方的小型散热器，由加热的铝或黄铜管和散热片组成，以增加表面积。经过加热器芯的热冷却剂在返回发动机冷却回路之前会散发热量。

车辆通风系统的鼠笼式风扇迫使空气通过加热器芯，将热量从冷却剂传递到车厢空气，车厢空气通过通风口在各个位置被引导到车辆中。

发动机预热后，冷却液将通过恒温器保持在或多或少的恒定温度下。进入车辆​​内部的空气温度可以通过使用阀来控制，该阀限制流过加热器芯的冷却液的量。另一种方法是用门挡住加热器芯，将部分（或全部）进入的空气完全引导到加热器芯周围，这样就不会被加热（如果空调压缩机处于活动状态，则不会被重新加热）。一些汽车使用这些系统的组合。

较简单的系统允许驾驶员直接控制阀或门（通常通过旋钮或操纵杆）。更复杂的系统使用机电致动器和热敏电阻的组合来控制阀门或门以用户选择的精确温度值输送空气。

具有双重气候功能的汽车（允许驾驶员和乘客分别设置不同的温度）可以使用分成两部分的加热器芯，其中不同量的冷却剂流过两侧的加热器芯以获得所需的热量。

在配备空调，外部空气或机舱空气的汽车中，如果已将再循环风门片设置为关闭外部空气通道，则通常在经过机舱空气滤清器过滤后，通常会首先对其施加压力，通过空调的蒸发器盘管。可以认为这是加热器芯中充满了非常冷的液体，该液体正经历相变而变成气体，该过程冷却而不是加热进入的空气。为了获得所需的温度，进入的空气可以首先通过空调冷却，然后再通过加热器芯进行加热。在装有手动控制加热器和空调压缩机的车辆中，由于蒸发器盘管会由于冷凝而从空气中除去水分，因此将这两个系统一起使用将使车厢内的空气除湿。这可以导致车辆内部的空气舒适度增加。自动温度控制系统可以最佳方式调节压缩机的运行，

因为加热器芯通过将加热的冷却剂传递给车厢空气来冷却来自发动机的加热冷却剂，所以它还可以充当发动机的辅助散热器。如果散热器工作不正常，则操作员可能会打开客舱中的热量（连同机舱鼓风机全速运转，并且车窗打开），从而对过热的发动机冷却液产生一定的冷却效果。这种想法只能在某种程度上起作用，因为加热器芯子不够大，也没有足够的冷空气通过，无法显着冷却大量冷却液。

没有水冷系统的发动机无法通过加热器芯来加热机舱。一种替代方法是将空气引导至（非常热）发动机排气歧管，然后进入车辆内部。通过与未加热的外部空气混合来实现温度控制。风冷的大众发动机使用这种方法。根据设计的不同，这可能会引起安全问题，排气系统中的泄漏将开始向车厢内注入致命的烟雾。