滑动轴承

滑动轴承（在铁路建设有时称为固体轴承），是最简单的类型的轴承，包括只是一个支承表面和没有滚动元件。因此，轴颈（即，轴与轴承接触的部分）在轴承表面上滑动。滑动轴承的最简单示例是在孔中旋转的轴。简单的线性轴承可以是设计成允许运动的一对平面。例如，抽屉及其上的滑梯或在方式床一个的车床。

通常，滑动轴承是最便宜的轴承类型。它们还紧凑轻巧，并且具有高承载能力。

滑动轴承设计取决于轴承必须提供的运动类型。可能的三种类型的运动是：

• 轴承：这是滑动轴承的最常见的类型; 它只是一个在孔中旋转的轴。在机车和铁路车辆的应用中，轴颈轴承专门指滑动轴承，它曾经用在铁路轮对轴端部，并被轴颈箱包围。今天的轴箱轴承是滚动轴承，而不是滑动轴承。
• 直线轴承：该轴承提供直线运动；它可以采用圆形轴承和轴或任何其他两个配合表面（例如，滑板）的形式。
• 推力轴承：推力轴承为轴向作用于轴的力提供了一个轴承表面。一个例子是传动轴。

一体式滑动轴承内置在使用对象中，作为在轴承表面上准备的孔。工业积分轴承通常从由铸铁或巴氏合金和硬化钢轴在轴承中使用。

整体轴承并不常见，因为衬套更易于安装，必要时可以更换。根据材料的不同，一体式轴承可能较便宜，但无法更换。如果整体轴承磨损，则可以更换或重新加工该零件以容纳衬套。整体轴承在19世纪的机械中非常普遍，但是随着可互换制造的普及，这种轴承逐渐变得不那么普遍了。

例如，常见的整体滑动轴承是铰链，它既是推力轴承又是轴颈轴承。

甲衬套，也称为衬套，是被插入到壳体中，以提供一个独立的滑动轴承的轴承表面的旋转式应用; 这是滑动轴承的最常见形式。常见设计包括实心（套筒和法兰式），剖分式和夹紧式衬套。套筒，开口或夹紧的衬套只是具有内径（ID），外径（OD）和长度的材料的“套筒”。三种类型的区别在于，实心套筒衬套始终是实心的，剖分式衬套的长度方向有切口，夹紧轴承类似于剖分式衬套，但切口上有咬合（或咬紧）连接零件。法兰衬套是一种套筒衬套，其一端具有从OD径向向外延伸的法兰。法兰用于在安装衬套时可靠地定位衬套或提供止推轴承表面。

英制尺寸的套筒轴承几乎完全使用SAE编号系统确定尺寸。编号系统使用-XXYY-ZZ格式，其中XX是ID（以十六分之一英寸为单位），YY是OD（以十六分之一英寸为单位），ZZ是长度（以八分之一英寸为单位）。制尺寸也存在。

线性衬套通常不压入壳体中，而是通过径向特征固定。两个这样的示例包括两个固定环，或一个模制在与外壳上的凹槽匹配的衬套外径上的环。通常，这是固定衬套的更耐用的方法，因为作用在衬套上的力可能会将其压出。

衬套的推力形式通常称为推力垫圈。

两件式滑动轴承，在工业机械中被称为全轴承，通常用于较大直径的轴承，例如曲轴轴承。这两个半称为壳。有多种系统可用于固定炮弹。最常见的方法是在分型线边缘上的凸耳，该凸耳与外壳中的凹口相关，以防止安装后轴向移动。对于大而厚的壳体，使用按钮挡块或定位销。按钮挡块被拧到外壳上，而定位销将两个外壳锁在一起。另一种不太常见的方法是使用销钉通过外壳上的孔或插槽将外壳锁在外壳上。

从一个分型边缘到另一分型边缘的距离略大于外壳中的相应距离，因此安装轴承需要少量压力。当安装了轴承座的两半时，这可以将轴承保持在原位。最后，壳体的周长也略大于壳体的周长，因此当将两个半部用螺栓固定在一起时，轴承会轻微压扁。这样会在整个轴承周围产生大量的径向力，从而防止旋转。它还形成了一个良好的界面，使热量从轴承传到轴承箱中。

滑动轴承通常使用的其他组件包括：

• 枕块：这些是标准化的轴承安装件设计成接受滑动轴承。它们被设计为安装在平坦的表面上。
• 环形注油器：在20世纪上半叶用于中速应用的一种润滑装置。
• 填料箱：一种密封系统，用于防止流体通过滑动轴承从增压系统中泄漏出来。