燃油效率

燃料效率是热效率的一种形式，是指将载体（燃料）中包含的化学势能转换为动能或功的过程所产生的工作量之比。每个设备的总体燃油效率可能会有所不同，而每个应用程序可能会有所不同，并且这种变化范围通常被说明为连续的能量分布。非运输应用（例如工业）受益于提高的燃料效率，尤其是化石燃料发电厂或涉及燃烧的工业（例如氨） 哈伯过程中的生产。

在运输中，燃油经济性是特定车辆的能源效率，以每单位所消耗燃油的行驶距离之比表示。它取决于几个因素，包括发动机效率，变速箱设计和轮胎设计。在大多数国家中，使用公制系统，燃油经济性表述为在“燃料消耗”升每100公里（L / 100公里）或公里每升（千米/ L或Kmp11的）。

燃油效率取决于车辆的许多参数，包括其发动机参数、空气阻力、重量、AC使用量、燃油和滚动阻力。近几十年来，车辆设计的所有领域都取得了进步。谨慎的保养和驾驶习惯也可以提高车辆的燃油效率。

混合动力车辆使用两个或多个动力源。在许多设计中，小型内燃机与电动机结合在一起。动能原本会在制动过程中损失掉的动能被重新捕获为电能，以提高燃油效率。车辆停车时，发动机会自动关闭；按下加速器时，发动机会再次启动，从而避免了能量的浪费。

机动车的燃油效率可以用更多方式表示：

• 油耗是每单位距离使用的燃油量；例如，每100公里的升数（L / 100 km）。在这种情况下，值越低，车辆越经济（行驶一定距离所需的燃料越少）；在欧洲（英国、丹麦和荷兰除外）、新西兰、澳大利亚和加拿大普遍使用的度量。同样在乌拉圭、巴拉圭、危地马拉、哥伦比亚和马达加斯加。
• 燃油经济性是指单位体积所用燃油的行驶距离；例如，每公里公里（km / L）或英里每加仑（MPG），其中1 MPG（英制）≈0.354006 km / L。在这种情况下，值越高，车辆的经济性就越高（使用一定量的燃料，车辆可以行驶的距离越远）。这项措施是在英国（MPG）流行，但在欧洲、印度、日本、韩国和拉丁美洲公制单位千米/ L来代替。

将能量转换为旋转运动的最有效的机器是电动汽车，如电动汽车中所使用的。但是，电力不是主要能源，因此还必须考虑电力生产的效率。铁路列车可以使用电力供电，可以通过一条额外的运行轨道、高架悬链线系统或美国和英国铁路网络上常见的柴油电力机车上使用的车载发电机供电。集中发电所产生的污染是在远距离的发电厂而不是“现场”排放的。通过使用更多的铁路电气化和低碳动力可以减少污染电力。一些铁路，例如法国SNCF和瑞士联邦铁路，大部分（即使不是100％）来自水力发电站或核电站，因此，其铁路网络对大气的污染非常低。这主要表现在一间研究由AEA技术欧洲之星伦敦和巴黎之间的火车和航空旅行，这表明平均发射10倍的二氧化碳列车₂，每名乘客，比飞机，由法国核能发电部分的帮助。