刹车片

刹车片是制动系统中的消耗面，例如运输车辆中使用的鼓式制动器和盘式制动器。

刹车片由具有较高动摩擦系数（理想情况下为相同的静摩擦系数）的相对较软但坚韧且耐热的材料组成，通常使用高温粘合剂或铆钉将其安装到固体金属背衬上。因此，通常将整个组件（包括衬里和衬里）称为刹车片。大多数标准刹车片的动摩擦系数“μ”通常在0.35至0.42的范围内。这意味着在衬板上施加1000牛顿的力将产生接近400牛顿的制动力。有些赛车垫的μ值为0.55至0.62，具有很高的高温性能。这些垫板的铁含量很高，通常会胜过其他与铁盘一起使用的垫板。不幸的是，没有免费的东西供您使用，这些高μ垫会很快磨损，并且也会以相当快的速度磨损光盘。但是，它们是替代更昂贵/昂贵的材料的极具成本效益的选择。

以典型的自行车制动器为例，衬里将是提供机械支撑的金属外壳，衬里将是在施加制动器时与轮辋接触的橡胶状部分。在大多数现代车辆应用中，该系统在概念上是相同的，除了轮辋将被实心钢（或有时是稀有金属）圆盘代替。此外，金属柄脚通常被结合到垫组件中。当衬片磨损时，柄脚与转子接触，从而产生恼人的噪音，旨在警告驾驶者需要进行制动器维修。

由于衬里是制动系统中将车辆的动能转化为热量的部分，因此衬里必须能够承受高温，且不会过度磨损（导致频繁更换）或放气（这会导致制动衰减，停车次数减少）刹车的功率）。

当刹车片磨损时，在制动过程中，背衬或铆钉将接触转子或鼓，通常会造成损坏，需要重新加工或更换鼓或转子。由警告柄引起的烦人的尖叫声被设计为典型的声音警报，提示需要更换打击垫。一些车辆还可能具有电子制动磨损指示器。如果尖叫声或磨损指示器被忽略太长时间，则会导致鼓或转子损坏（通常伴有不愉快的磨擦声或感觉）以及制动能力下降。

制动衬片也可能被机油或泄漏的制动液污染。典型的症状是制动震颤，当衬片抓住并释放转子表面时，摩擦片会振动。解决方案是修理和清洁污染源，更换损坏的垫片，如果转子损坏，也可能要重新撇去或更换转子。

在汽车维修行业中，消费者可以购买具有终身保修的刹车片。这些垫使用更难衬比传统的制动垫和趋向于引起昂贵得多的转子或鼓的过度磨损。因此，消费者应确保安装的新刹车片是车辆制造商指定或提供的。

刹车片应始终在车辆的两侧成对更换，因为不同的衬里厚度（以及可能的材料类型）会导致刹车不均匀，从而使车辆向更有效的刹车方向拉。对于大多数车辆来说，更换垫子（以及衬里）对于机械师来说很容易，需要最少的工具和时间-衬里设计成易耗品，因此易于维修。

从电梯安全制动器到VCR内部的主轴制动器，到处都有制动系统和离合器，到处都有制动片。形式和材料经常不同，但是原理是相同的。