高可见度服装

高可见度服装，是指其自然哑光或在任何背景下都易于辨认的颜色的任何穿着的服装。它最常戴在身体的躯干和手臂部位。大多数工业雇主都将其作为一种个人防护设备（PPE）。传统上，紧急服务人员穿的黄色背心是一个常见的例子，但是在最近一段时间，“ Hi-Viz”光谱中的任何类型的衣服现在都可以接受。

可接受的颜色通常是洋红色派生的浅绿色/黄色、橙色和粉红色。经常在“ Hi-Viz”服装的设计中加入深蓝色、黑色和白色等对比色。具有高可见度特征的服装的职业穿着者包括铁路和公路工人、机场工人或其他工人靠近移动车辆或在黑暗区域中的地方。一些骑自行车的人在机动车中骑行时要穿着醒目的衣服。可能要求猎人穿着指定的醒目的衣服，以防止意外射击。

3M最初开发的反光带也可用于在弱光条件下增强“ Hi-Viz”服装。但是，某些反射带可以反射多达82％的光源，从而引起视网膜损伤。因此，建议飞机驾驶员，专业卡车/客车司机和重型机械操作员（主要装在玻璃ROPS中）在执行任务时不要穿着高反光的衣服。

1964年在英国铁路的苏格兰地区开始实验性地使用高可见度的服装。发出荧光橙色外套，称为“萤火虫”，以追踪Pollokshields上的工人到格拉斯哥的Eglinton Street电气化区；他们后来在爱丁堡，阿伯丁和因弗内斯等其他地区接受了审判。询问在这些地区工作的火车司机对夹克的有效性的看法。经过试验，向在电气化生产线电气化工作的工程人员和其他工作人员分发了醒目的服装。1965年，英国铁路的伦敦米德兰地区。由于从伦敦尤斯顿到伯明翰，曼彻斯特和利物浦的新电气化西海岸干线路线的速度较高，人们认为这更为重要。xxx个版本被用作外套，“在正常天气条件下，在...半英里处可见”。

从那时起，EN510快速释放标准和EN471及其后续的EN ISO 20471：2013高可见度标准等高可见度服装的功能提高了有效性，并为改善铁路工人和其他员工的安全做出了贡献。铁路安全和标准委员会发布了 适用于英国铁路的铁路行业标准RIS-3279-TOM（荧光橙色）高可见性服装的规范。

该拆报告发现参与碰撞，很少有摩托车手穿着高能见度的服装，而超过一半的研究的碰撞，那些涉及其他车辆的近三分之二，是由于驾驶者无意侵犯的方式摩托车手的权利。“另一辆车的驾驶员的主要罪魁祸首……强调了摩托车和骑手对高对比度醒目的特殊需求。”

新西兰的一项病例对照研究发现，不穿反光或荧光衣服的人群可归因的风险为33％。可以通过穿着显眼的衣服来防止三分之一的摩托车事故。

骑自行车者面临的交通风险与摩托车骑行者所面临的交通风险相似，主要区别在于骑车速度通常较低，并且骑车者穿着较少的防护装备。在2009年的一项研究中，大多数英国骑车人和几乎所有驾车人都认为，醒目的衣服会增加骑车人的视野。几乎所有驾驶员都同意骑自行车的人需要在光线不足的环境下穿着反光衣服，而不到四分之三的骑自行车者（72％）同意，并且不到一半的人声称自己一直这样做。

2009年澳大利亚进行的一项驾驶员试图在闭路上看到固定骑自行车的人的研究发现，荧光背心（无反光条）在夜间黑色衣服上没有显着改善，而反光条在固定在膝盖和膝盖上时更有效。脚踝比穿上或多或少的静态外套。

2012年英国进行的一项病例对照研究表明，骑自行车时使用反光醒目辅助工具的使用者发生撞车的机率没有显着增加。2014年，加拿大进行了进一步的病例对照研究，结果表明，在白天穿着“浅色”（不是特别是荧光）颜色的衣服时，与汽车发生碰撞的几率有所降低，但发生撞车的几率却有所增加。晚上使用荧光服装（和照明灯）的骑车人发生碰撞。醒目辅助工具的使用与碰撞事故几率的增加呈正相关，但住院的可能性却无明显降低。

2012年至2013年间在丹麦进行了一项随机对照试验。这项研究收集了6793名常规自行车手一年的数据。结果表明，醒目性增强夹克可以将与其他造成伤害的道路使用者发生碰撞的风险降低47％，将涉及机动车的碰撞降低55％。冬季与夏季相比，干预的效果更高（分别为56％和39％），白天（51％对总体效果为47％），以及那些报告称“高”使用夹克与“使用率低（60％比33％）。这项研究是基于参与者的自我报告数据，并且有证据表明反应偏倚，作者尝试对其进行纠正，从而将47％的数字降低到38％。

自2013年4月起，纽约市的法规要求商业骑自行车的人，例如饭店送餐人员或自行车信使，在骑车时必须穿着能见度高的衣服。