镍氢电池

镍氢电池，是一种类型的可再充电电池。正极处的化学反应类似于镍镉电池（NiCd），两者均使用 氢氧化镍氢氧化物（NiOOH）。但是，负极使用吸氢合金代替镉。NiMH电池的容量可以是相同大小的NiCd电池的2至3倍，但能量密度明显更高，尽管远低于锂离子电池。

NiMH电池的工作始于1967年该技术发明后的Battelle -Geneva研究中心。该技术基于烧结的Ti ₂ Ni + TiNi + x合金和NiOOH电极。近二十年来，戴姆勒-奔驰（Daimler-Benz）和大众汽车公司（Volkswagen AG）赞助了德意志汽车公司（ Deutsche Automobilgesellschaft）的发展，该公司现在是戴姆勒公司的子公司。电池的比能量达到50 W·h / kg（180 kJ / kg），比功率高达1000 W / kg，寿命为500个充电周期（放电深度为100％时）。专利申请已在欧洲国家、美国和日本提出。专利已转让给戴姆勒-奔驰公司。

1970年代，随着用于卫星应用的镍氢电池的商业化，人们的兴趣日益浓厚。氢化物技术承诺了一种替代的，体积较小的储氢方法。飞利浦实验室和法国CNRS进行的研究开发了新的高能混合合金，其中混合了稀土金属作为负极。然而，它们遭受碱性电解质中合金的不稳定性，因此循环寿命不足。1987年，Willems和Buschow证明了基于这种方法的成功电池（使用La _0.8 Nd _0.2 Ni _2.5 Co _2.4 Si的混合物_0.1），在4000次充放电循环后仍保持其84％的充电容量。更经济可行的使用合金混合稀土代替镧很快的发展。现代镍氢电池就是基于这种设计。1989年，xxx个消费级NiMH电池开始商业化。

1998年，Ovonic电池公司改进了Ti-Ni合金的结构和成分，并为其创新申请了专利。

2008年，全球使用镍氢电池制造的混合动力汽车超过200万辆。

在欧盟，由于其电池指令，镍氢电池替代了镍镉电池，供便携式消费者使用。

2010年在日本销售的便携式充电电池中，约有22％是镍氢电池。在瑞士，2009年的等效统计数据约为60％。由于锂离子电池制造的增加，该百分比随时间下降：在2000年，日本销售的所有便携式可充电电池中几乎有一半是镍氢电池。

2015年，巴斯夫生产了经过改进的微结构，有助于使NiMH电池更耐用，从而可以改变电池设计，从而节省了相当多的重量、单位能量达140瓦时/千克。

NiMH电池通常用在数码相机和其他高耗电设备中，在单次充电期间，它们的性能要优于一次（如碱性）电池。

NiMH电池由于其较低的内阻而在高电流消耗的应用中具有优势。典型的AA碱性电池在低电流需求（25 mA）下可提供约2600 mAh的容量，在500 mA负载下只能提供1300 mAh的容量。带有LCD和手电筒的数码相机可以消耗1000 mA以上的电流，从而迅速耗尽它们。NiMH电池可提供这些电流水平，而不会造成类似的容量损失。

设计为使用一级碱性化学（或锌-碳/氯化物）电池运行的设备可能无法与NiMH电池一起使用。但是，大多数设备可补偿碱性电池放电至大约1伏时的电压降。低内阻使NiMH电池可以提供几乎恒定的电压，直到它们几乎完全放电为止。因此，设计用于读取碱性电池的电池电量指示器会在与NiMH电池一起使用时夸大剩余电量，因为在大多数放电周期中碱性电池的电压稳定下降。

锂离子电池比镍氢电池具有更高的比能，但它们的价格明显更高。它们还会产生更高的电压（标称值为3.2-3.7V），因此不能替代没有电路可降低电压的碱性电池。

截至2005年，镍氢电池占电池市场的3％。

NiMH电池已取代NiCd发挥了许多作用，特别是小型可充电电池。NiMH电池通常以AA电池提供。这些电池在1.2 V电压下的标称充电容量（C）为1.1–2.8 Ah，以5小时内对电池放电的速率测量。有用的放电容量是放电速率的下降函数，但最高可达1× C（1小时内完全放电），与标称容量无明显差异。镍氢电池的标称工作电压为每节1.2 V，比传统的1.5 V电池要低一些，但可以为该电压设计许多器件。

NiMH电池经常用于前代电动和混合动力汽车；截至2020年，锂电池已几乎完全取代了全电动和插电式混合动力汽车中的锂电池，但在某些混合动力汽车中仍使用锂电池（例如2020 Toyota Highlander）。之前的全电动插电式汽车包括通用汽车EV1，xxx代丰田RAV4 EV、本田EV Plus、福特Ranger EV和Vectrix踏板车。每个xxx代混合动力汽车都使用NIMH电池，最著名的是Toyota Prius和Honda Insight，以及后来的车型，包括福特Escape Hybrid、雪佛兰Malibu Hybrid和Honda Civic Hybrid也使用它们。

斯坦福·奥夫申斯基（Stanford R. Ovshinsky）发明了镍氢电池的一种流行改进并申请了专利，并于1982年成立了Ovonic电池公司。通用汽车公司于1994年购买了Ovonics的专利。到1990年代后期，镍氢电池已成功用于许多纯电动汽车，例如在通用汽车EV1和道奇Caravan EPIC面包车。

这一代的电动汽车尽管取得了成功，却突然退出了市场。

2000年10月，该专利出售给了德士古，一周后，德士古被雪佛龙公司收购。雪佛龙公司Cobasys子公司仅向大型OEM订单提供这些电池。通用汽车（General Motors）以缺乏电池可用性为主要障碍而关闭了EV1的生产。Cobasys对NiMH电池的控制为大型汽车NiMH电池带来了专利权。