机油滤清器

机油滤清器，是过滤器设计为从去除污染物发动机油、传动油、润滑油或液压油。它们的主要用途是用于机动车辆（公路和越野）的内燃机、动力飞机、铁路机车、船舶和轮船以及诸如发电机和泵的静态发动机。其他车辆液压系统，例如那些在自动变速器和动力转向系统中，经常配备有机油滤清器。燃气轮机喷气飞机等发动机也需要使用机油滤清器。机油滤清器用于许多不同类型的液压机械中。在石油行业本身采用过滤器石油生产、泵油、油回收。现代发动机机油滤清器往往是“全流量”（直列式）或“旁路”。

早期的汽车发动机没有机油滤清器，仅在机油泵的进气口放置了一个基本的筛网。因此，随着可用油的质量普遍下降，需要非常频繁的换油。“ Purolator”机油滤清器是汽车的xxx款机油滤清器；它彻底改变了过滤行业，并且今天仍在生产。Purolator是一个旁路滤清器，其中大部分机油从油底壳直接泵送到发动机的工作部件，而较小比例的机油则通过第二条流路通过滤清器，从而对机油进行过滤时间。

全流量系统将具有一个泵，该泵通过过滤器将增压机油输送到发动机轴承，然后机油通过重力返回到油箱。在干式油底壳发动机的情况下，到达油底壳的机油通过第二个泵排到远程油箱。全流量过滤器的功能是保护发动机免受磨损。

现代的旁路机油滤清器系统是辅助系统，通过该系统，主油泵的放气将油供应到旁路机油滤清器，然后机油不通过发动机，而是返回到油底壳或油箱。旁路的目的是要有一个辅助过滤系统，以使油保持良好状态，没有灰尘、烟灰和水，从而使全流量过滤器不易堵塞。旁路机油滤清器最初用于商业和工业柴油应用（以降低维护成本），在私人消费者应用中正变得越来越普遍。

大多数加压润滑系统都装有一个超压溢流阀，如果流量限制过大，则允许机油绕过滤清器，以保护发动机免于机油不足。如果滤清器堵塞或寒冷天气导致机油增稠，则可能会发生滤清器旁路。过压溢流阀经常安装在机油滤清器中。安装的滤清器容易使油从滤清器中排出，通常会在发动机（或其他润滑系统）关闭后，结合一个防回油阀，将油保持在滤清器中。这样做是为了避免系统重新启动后油压积累的延迟；如果没有防回油阀，则在继续前进至发动机的工作部件之前，必须将加压的机油加注到滤清器中。由于最初缺乏机油，这种情况会导致运动部件过早磨损。

机械设计使用由散装材料（例如，棉花废料）或打褶的滤纸制成的元件来捕获和隔离悬浮的污染物。随着材料在过滤介质上（或内部）堆积，油的流动逐渐受到限制。这要求定期更换过滤器滤芯（如果滤芯不可单独更换，则需要整个过滤器）。

早期的发动机机油滤清器具有滤芯（或可更换元件）构造，其中xxx性外壳包含可更换的滤芯或滤芯。外壳直接安装在发动机上，也可以通过将其连接到发动机的供油和回油管远程安装。在1950年代中期，引入了旋转式机油滤清器设计：一种独立的外壳和元件组件，该组件可以从其安装座上拧下，丢弃，然后更换为新的组件。这使得滤清器的更换更加方便，并且可能减少混乱，并迅速成为全球汽车制造商安装的机油滤清器的主要类型。改装套件是为最初装有盒式过滤器的车辆提供的。在1990年代，尤其是欧洲和亚洲的汽车制造商开始转向支持可更换滤芯的构造，因为每次更换滤芯都会减少废料的产生。

电磁过滤器使用永磁体或电磁体捕获铁磁颗粒。磁性过滤的一个优点是，维护过滤器仅需要清洁磁体表面的颗粒即可。车辆中的自动变速箱通常在液盘中装有一块磁铁，以隔离磁性颗粒并延长介质型滤油器的使用寿命。一些公司正在制造附着在机油滤清器或磁性放油塞外部的磁铁-最早是在1930年代中期发明并提供给汽车和摩托车的-尽管目前仍在进行中，但它们仍有助于捕获这些金属微粒关于这种装置的有效性的辩论。