电力机车

电力机车是机车搭载电力从架空线，一第三轨道或车载能量存储诸如电池或超级电容器。

带有机载燃料原动机的机车，例如柴油发动机或燃气轮机，被归类为柴电或燃气轮机电，而不是电力机车，因为发电机/电动机组合仅用作动力传输系统。

电力机车受益于电动机的高效率，通常在90%以上（不包括发电效率低下）。再生制动可以获得额外的效率，这允许动能。在制动期间恢复以将电源重新连接到线路上。较新的电力机车使用提供再生制动的交流电机逆变器驱动系统。与内燃机车相比，电力机车更安静，因为没有发动机和排气噪音，机械噪音更小。没有往复部件意味着电力机车更容易在轨道上行驶，减少了轨道维护。发电厂容量远远大于任何单个机车的用途，因此电力机车可以具有比内燃机车更高的功率输出，并且可以产生更高的短期浪涌功率以实现快速加速。电力机车是通勤铁路的理想选择经常停靠的服务。电力机车用于运输量始终很高的货运路线，或用于拥有先进铁路网络的地区。发电厂即使燃烧化石燃料，也比机车发动机等移动能源清洁得多。电力也可以来自清洁或可再生能源，包括地热能、水力发电、生物质能、太阳能、核能和风力涡轮机。电力机车的成本通常比内燃机车低20%，维护成本低25-35%，运行成本低50%。

俄罗斯铁路VL80R货运机车运行控制。车轮控制电机功率。在马尼托巴省FlinFlon的采矿作业中使用的电力机车。这台机车正在展出，目前尚未投入使用。

电力机车可以由以下电源供电

• 可再充电能量存储系统，例如电池或超级电容器-Powered采矿机车。
• 固定源，例如第三轨或架空线。

电力机车的显着设计特点是：

• 使用的电源类型，交流或直流。
• 存储（电池、超级电容器）或收集（传输）电力的方法。
• 用于将牵引电机连接到驱动轮（驱动器）的装置。

在华氏式别进行分类体系蒸汽机车不足以描述各种电力机车安排，虽然宾夕法尼亚铁路应用类到它的电力机车，好像他们是蒸汽。例如，PRRGG1类表示它像两个4-6-0类G机车背靠背连接一样排列。

UIC分类系统通常用于电力机车，因为它可以处理动力和非动力轴的复杂布置，并可以区分耦合和非耦合驱动系统。

蓄电池电力机车（或蓄电池机车）由车载蓄电池供电；一种电池电动汽车。

这种机车用于不适合柴油机车或传统电力机车的地方。一个例子是停电时电气线路上的维修列车。电池机车的另一个​​用途是在工业设施（例如炸药厂、石油和天然气精炼厂或化工厂）中，燃烧动力机车（即蒸汽或柴油动力）可能会因火灾风险而导致安全问题、爆炸或在密闭空间内冒烟。电瓶机车是矿用铁路的首选，在这些铁路中，气体可以被电车供电的装置在收集靴处产生电弧点燃，或者在电阻可能会在电源或回路中产生，特别是在轨道接头处，并允许危险的电流泄漏到地面。

1837年建造的xxx台电力机车是电瓶机车。它是由化学家建罗伯特·戴维森的阿伯丁在苏格兰，它是由供电的原电池（电池）。另一个早期的例子是在阿拉斯加州拉图什市的肯尼科特铜矿，1917年，地下运输方式被拓宽，以便由两台4节的电池机车工作。+1⁄2短吨（4.0长吨；4.1吨）。1928年，KennecottCopper订购了四辆带有车载电池的700系列电力机车。这些机车重85短吨（76长吨；77吨），在750伏架空电车线上运行，在使用电池运行的同时，还具有相当远的航程。机车使用镍铁电池（爱迪生）技术提供了几十年的服务。电池更换为铅酸电池，不久机车就退役了。四辆机车都捐赠给了博物馆，但其中一辆报废了。其他的可以在BooneandScenicValleyRailroad看到，爱荷华州，以及加利福尼亚州里奥维斯塔的西部铁路博物馆。

在多伦多运输委员会先前在操作多伦多地铁电池电动机车通过内置日本-车辆制造于1968年和退休在2009年

伦敦地铁定期运行电池电力机车进行一般维护工作。