摩托车轮胎

摩托车轮胎是外侧部分摩托车轮子，安装于轮辋，providinge牵引，抗磨损，吸收表面的不规则性，并且允许摩托车经由转countersteering。两个轮胎的接触面是摩托车与地面的连接，因此是摩托车悬架行为的基础，对安全性、制动、燃油经济性、噪音和骑手舒适度有重大影响。

摩托车轮胎可用于许多不同的应用，包括：运动、运动旅行、旅行、巡洋舰、踏板车、公路/越野、双运动、耐力赛、越野摩托车和赛车。有专为越野车、旅行车、运动车和巡洋车设计的轮胎。|运动/表演轮胎提供出色的抓地力，但可能持续1,000英里（1,609公里）或更短。Cruiser和“运动旅行”轮胎试图在抓地力和耐用性之间找到最佳折衷方案。还有一种专为赛车而开发的轮胎。这些轮胎提供最高水平的转弯抓地力。由于这些轮胎通常在高温下工作，在街道上使用是不安全的，因为在骑手到达目的地之前轮胎通常不会达到最佳温度，因此在途中几乎没有抓地力。在赛车情况下，赛车轮胎通常会通过使用轮胎加热器提前升温。

SportStreet轮胎适用于激进的街头骑手，他们将大部分时间都花在在公共道路上的拐角处。这些轮胎寿命不长，但在高速转弯时具有更好的牵引力。街道和运动街道轮胎即使在寒冷的情况下也具有良好的牵引力，但是当温度过高时，实际上会随着内部温度的升高而失去牵引力。

赛道或光滑轮胎用于赛道日或比赛。它们可能有更多的三角形轮廓，这反过来又会在倾斜时提供更大的接触面积。制造商不建议将这些轮胎用于街道，并且已知它们在街道上的使用寿命较短。由于轮胎的三角剖分，中心的接触面积会减少，导致轮胎长时间在直道上骑行并且没有胎面时会更快地形成扁平点，因此它们几乎失去了所有抓地力湿。赛车滑油始终由较软的橡胶化合物制成，并且在加热到比街道轮胎正常工作时更高的内部温度之前，不会提供与街道轮胎一样大的牵引力。大多数街道骑行不会在轮胎上施加足够的摩擦力来保持光滑的最佳轮胎温度，尤其是在较冷的气候和春季和秋季。

Cruiser轮胎相对较新。直到最近，巡洋舰才会使用其他轮胎，导致轮胎不太适合巡航。例如，运动轮胎经常被用来增强自行车的外观，即使自行车没有能力充分利用轮胎。Cruiser轮胎通常比运动轮胎更薄更厚，旨在提供良好的抓地力和平稳的行驶。它们通常装饰有定制的轮辋、白墙或轮胎贴纸。

越野轮胎具有多节、深花纹，可xxx程度地抓紧松散的泥土、泥土、沙子或砾石；这种轮胎在铺装路面上往往不太稳定。

旅行轮胎通常由更硬的橡胶制成，以提高耐用性。它们的使用寿命可能更长，但在最佳工作温度下，它们提供的抓地力往往不如运动轮胎。权衡是旅行轮胎通常在较低温度下提供更大的抓地力，这意味着它们更适合在寒冷或冬季条件下骑行，而运动轮胎可能永远无法达到最佳工作温度。

摩托车轮胎的多种特性会影响摩托车的性能、操控性和稳定性。

• 滚动阻力是轮胎在平坦表面上滚动时产生的阻力。摩托车轮胎的滚动阻力系数约为0.02。它随着前进速度的增加而增加，随着充气压力的增加而减少。
• 转弯力是车辆轮胎在转弯时产生的横向（即平行于路面）力。摩托车轮胎的侧偏力系数会随着垂直载荷的增加、充气压力的增加和温度的升高而降低。
• 外倾推力是垂直于滚动轮胎行进方向由于其外倾角和有限接触面而产生的力。
• 气动拖尾是由柔顺轮胎在坚硬表面上滚动并承受侧向载荷（如转弯时）产生的拖尾效应。它是侧滑的合成侧偏力出现在接触面几何中心后面的距离。
• 松弛长度描述了引入侧偏角和转弯力达到其稳态值之间的延迟。