待避

作为待避、避让点或短开关，人们称其为单车道交通路线上的双车道地点。

在狭窄的道路或车道上，在地形允许的情况下，加宽的区域可以作为避让。 但是，它们有时是专门为此目的创建的。

在单轨铁路线上，交叉点和经过点是火车站。 如果车站没有供旅客使用的接入点，即那里没有停靠点，受影响的运营点通常称为交叉路口或运营站。 即使是单轨电车路线，也会尝试将交叉点与停靠点连接起来。 如果两列载客列车在一个没有乘客通道的交叉点交叉，则至少其中一列需要运行停靠。

侧线或交叉轨道通常具有两个操作功能：

• 它允许火车通过
• 它允许较慢的火车被较快的火车超越

根据当地情况，待避在右侧或左侧交通中行驶。 待避地区的驾驶规定并不总是与相关国家/地区的一般驾驶规定一致。 如果在各自的方向上始终使用相同的轨道，通常会使用所谓的回退点，这样一个待避的两个点就永远不必设置了。

• 替代连接点可以同时包含服务行程并再次释放轨道。 这xxx减少了连接操作所需的阻塞时间。
• 道岔是专为缆车设计的特殊结构，其特点是没有任何移动部件
• 双轨岛代表一个拉长的待避，其形式为单轨线的双轨路段，长达数公里，允许两列火车在不经停的情况下相遇。 这也称为飞行交叉。 通常，此类系统不是火车站，如果它们不具备任何附加功能，则界定双轨路段的两个运营点将代表交叉点。
• 转乘点位于有轨电车线路的尽头，也用于与两列火车会合。 只有当仍在终点站的列车已经离开时，进站列车才能开始调车过程。
• 在所谓的后续列车运行中，两列列车在一个方向上快速连续通过交叉点，迎面而来的列车保持静止，直到两列迎面而来的列车都通过交叉点。

水道上有侧线，航道或航道太窄或不够深，两艘相反方向的船无法安全通过。 球道可能在河流、运河中，或者在特殊情况下，在天然海峡中。 通过点创建为航道加宽或加深，根据长度，一艘或多艘船可以“停泊”。 例如，基尔运河中有几个待避。此外，还有一些航道有单独的旁路航道或船舶转辙器，其中有更多的船舶 - 即车队 - 可以在迎面驶来时“停泊”别处。