安全侧线

安全侧线是防止侧线上正在待避中的列车，在未经调度员授权下驶出主线，造成铁路事故发生。

安全侧线是通往死胡同轨道的铁路道岔，用于使移动的铁路车辆远离要保护的路线，从而防止侧翼。人们有意识地接受被引导到轨道末端的车辆可能会脱轨或与轨道末端的缓冲挡块相撞。 安全侧线用于轨道封闭保护不足的地方。

为避免轨道交通事故的发生，必须保证轨道车辆的行车路线相互分开。 当预计会在事故中造成重大损失时，这种保护尤为必要。 它还必须在人为或技术故障的情况下有效。 通常，调车场通过纯机械技术措施保护轨道，因为在大多数情况下，列车控制系统不会对威胁路线的车辆触发紧急制动。

轨道闭合装置适用于仅以低速行驶的轻型车辆（例如展开的单货车）远离轨道。它们的保护功能是，它们使在要保护的路线上滚动的车辆脱轨，并且由于道碴床中滚动阻力的显着增加而停止。 如果车辆由于其质量或速度即使脱轨也能到达要保护的路线，它们就无效，因为它们的运动方向没有因轨道关闭而改变。

安全侧线用于使较大的货车或火车群远离路线。 它们将不希望的运动路线引导离开要保护的路线，从而确保即使出轨的车辆也无法到达要保护的路线。 安全侧线后方必须有足够的自由空间，以排除车辆脱轨或撞到缓冲站后的危险。

在通往敌人路线的轨道上建有一组点，其偏转部分通向一条大约十米长的死胡同轨道，尽头有一个缓冲站。该保护轨道平行于要保护的路线布置，即使脱轨的车辆也不会危及它。缓冲挡块用于防止仅以低速驶向轨道末端的轻型车辆脱轨。

安全侧线在这种布置中没有实际使用，但通常是一个标准版本，其偏离线路可以以 40 公里/小时的速度行驶。在可以假定很少使用点的保护功能的布置中，可以省去缓冲止动件。

脱轨道岔或脱轨道岔是其钢轨在道岔装置之后或在蛙车之后立即终止，从而使车辆在到达危险点之前就脱轨的道岔。与轨道挡块相比，车辆在发生脱轨时会稍微偏离要保护的路线，但不会像安全侧线那样完全偏离路线。为了在脱轨情况下车辆不会靠在要保护的轨道上，背向要保护的线路的铁轨比面向线路的铁轨更早终止轨枕。

设计通常以脱轨车辆不会损坏道岔枕木的方式设计，从而避免昂贵的维修工作。这种安全侧线主要用于英国，主要用于两条轨道并在一起的情况。另一种典型的英国设计是脱轨开关，它仅由半个舌片装置组成。在保护位置，偏置舌作为护栏，使接近它的车辆通过后表面导轨脱轨。

操作使用的点可以接管一条安全侧线的功能。 一般来说，所有开关都在另一个轨道上当一条路线被设置并锁定在这个位置时， 可以连接到火车的路线，作为侧翼保护进入排斥位置。

对于终止于主线轨道的工业轨道，支线或延伸轨道的道岔可以承担安全侧线的功能。 在这种情况下，这些点被集成到车站信号箱中，即使编组场中的其他点是在现场手动操作的。

在单线线路的交叉站，如果列车同时从两个方向进站，大多数列车服务规定都要求在出口侧设置安全侧线。 这可以防止未及时停下来的列车撞到迎面而来的列车的侧翼。 在这种情况下，如果直通路径在两条路线汇合点的边界标志之前的相应出口信号后面结束。

然而，与此相适应的信号装置减少了车站轨道的可用长度。 保护轨道的功能可以由工业侧线、坡道轨道或其他侧线代替。 但是，如果车辆要停在保护轨道上，则必须有自己的侧面保护装置。 如果这样的轨道要容纳进出道路的穿行路径，以便能够从两侧同时进入，则侧面保护装置只能在穿行路径的末端之后。 由于需要空间，这种安排很少见。

为保证冬季安全运行，安全侧线至辅线的点必须与正线其他点进行同等程度的点供暖。

安全侧线在 GDR 一侧的两个方向都安装，以防止未经授权的进出边界的旅行。在基本位置，点处于排斥位置，路线的设置取决于过境点、指挥点的批准。路线清空后，必须立即将它们带回防护位置。