电容电动车

电容电动车是一种使用超级电容器（也称为超级电容器）来储存电能的车辆。截至2010年，xxx的超级电容器只能存储锂离子可充电电池的5%左右的能量，每次充电只能行驶几英里。这使得它们作为乘用车的通用储能介质无效。但是超级电容器的充电速度比电池快得多，因此在公共汽车等必须经常在可以提供充电设施的已知地点停车的车辆中，完全基于超级电容器的能量存储变得可行。

2001年和2002年，德国纽伦堡的公共交通运营商VAG测试了一种混合动力客车，该客车使用带有双电层电容器的柴电驱动系统。自2003年以来，位于德国曼海姆的曼海姆城市铁路一直在运营一辆capa车辆，即LRV（轻轨车辆），该车辆使用双电层电容器来存储制动能量。公共交通制造领域的其他公司正在开发双电层电容器技术：西门子公司的交通系统部门正在开发一种基于ELDC的移动储能装置，称为Sibac储能装置和SitrasSES，一种集成到轨道旁电源中的固定版本供应。Adetel集团为轻轨、轻轨和地铁开发了自己的节能器“NeoGreen”。Cegelec公司也在开发一种基于ELDC的储能系统。ProtonPowerSystems制造了世界上xxx辆三重混合动力叉车，它使用燃料电池和电池作为主要能源存储，并使用ELDC对其进行补充。南安普顿大学衍生出的纳米技术已获得政府拨款，用于开发用于混合动力汽车的超级电容器。该公司将获得来自英国DTI的376,000英镑，用于一个名为“用于混合动力汽车应用的下一代超级电容器”的项目。该项目还涉及庄信万丰和HILTechDevelopments。该项目将使用超级电容器技术来改进混合动力电动汽车并提高整体能源效率。

Sinautec正在与麻省理工学院的Schindall讨论使用垂直排列的碳纳米管结构开发更高能量密度的超级电容器，从而使设备具有更大的表面积以保持电荷。到目前为止，他们能够获得两倍于现有超级电容器的能量密度，但他们正试图获得大约五倍。这将制造出能量密度仅为锂离子电池四分之一的超级电容器。未来的发展包括在街道下使用感应充电，以避免架空布线。每个公共汽车站下方和沿途的每个停车灯都将使用一个垫子。

许多赛车赛事的管理机构国际汽联在2007年5月23日的1.3版F1动力总成规则框架中提议发布一套新的动力总成规则，其中包括高达200kW输入的混合驱动并使用由电池和超级电容器制成的超级电池输出功率。

超级电容器用于一些电动汽车，例如AFSTrinity的概念原型，以高功率密度存储快速可用的能量，以使电池保持在安全的电阻加热范围内并延长电池寿命。Ultrabattery将超级电容器和电池组合在一个单元中，创造出比插电式混合动力汽车(PHEV)中使用的当前技术更持久、成本更低且功能更强大的电动汽车电池。