曲轴箱通风系统

曲轴箱通风系统从内燃机的曲轴箱中去除不需要的气体。该系统通常由管子、单向阀和真空源（如进气歧管）组成。不需要的气体，称为漏气，是来自燃烧室的气体，已经通过活塞环泄漏。早期的发动机只是通过曲轴箱密封件泄漏这些气体到大气中。xxx个特定的曲轴箱通风系统是道路引流管，它使用部分真空将气体通过管子吸入并将它们释放到大气中。具有曲轴箱压缩设计的二冲程发动机不需要曲轴箱通风系统，因为发动机的正常运行涉及将曲轴箱气体输送到燃烧室。

正如通常所说的那样，窜气是燃烧室中的燃烧材料吹过活塞环并进入曲轴箱的结果。如果不通风，这些窜气不可避免地会凝结并与曲轴箱中的油蒸气结合，形成油泥或导致油被未燃烧的燃料稀释。此外，曲轴箱压力过大会导致发动机机油泄漏通过曲轴密封件和其他发动机密封件和垫圈。因此，必须使用曲轴箱通风系统。

直到20世纪初，窜气通过密封件和垫圈从曲轴箱中逸出。机油从发动机泄漏并滴到地面上被认为是正常的，几十年前的蒸汽机也是如此。垫圈和轴封旨在限制漏油，但通常不会完全防止漏油。窜气会通过油扩散，然后通过密封件和垫圈泄漏到大气中，造成空气污染和异味。曲轴箱通风的xxx个改进是道路尾水管。这是一条从曲轴箱（或顶置气门发动机上的阀盖）向下延伸到位于车辆滑流中的朝下开口端的管道。当车辆行驶时，穿过管子开口端的气流会产生吸力（气流或气流），将气体从曲轴箱中拉出。为了防止产生过多的真空，使用称为呼吸器的装置将漏气替换为新鲜空气。通气孔通常位于油盖中。许多呼吸器都有一个杯子或勺子，位于发动机散热器风扇的气流中。这种类型的系统称为压力吸入型，空气被强制进入呼吸器的勺子，并通过真空由道路引流管抽出。在大众保时捷风冷发动机上使用了另一种类型的压力吸入式发动机，其中前曲轴箱皮带轮内置有一个反向螺钉，将空气带入发动机，空气通过道路引流管从曲轴箱中逸出。该系统在去除对发动机有害的曲轴箱蒸汽方面效果很好。与早期的发动机一样，道路尾水管系统也会产生污染和难闻的气味。导流管可能会被雪或冰堵塞，在这种情况下，曲轴箱压力会增加并导致漏油和垫圈失效。该系统在去除对发动机有害的曲轴箱蒸汽方面效果很好。与早期的发动机一样，道路尾水管系统也会产生污染和难闻的气味。导流管可能会被雪或冰堵塞，在这种情况下，曲轴箱压力会增加并导致漏油和垫圈失效。该系统在去除对发动机有害的曲轴箱蒸汽方面效果很好。与早期的发动机一样，道路尾水管系统也会产生污染和难闻的气味。导流管可能会被雪或冰堵塞，在这种情况下，曲轴箱压力会增加并导致漏油和垫圈失效。在缓慢移动的运输车辆和船只上，道路尾水管通常没有合适的气流。在这些情况下，发动机在通气管处使用正压来推动曲轴箱中的窜气。因此，呼吸器进气口通常位于发动机冷却风扇后面的气流中。曲轴箱气体通过引流管排放到大气中。

尽管曲轴箱强制通风(PCV)系统的现代目的是减少空气污染，但最初的目的是让发动机在水下运行而不会漏水。在1950年代初期，ArieJanHaagen-Smit教授确定，汽车发动机造成的污染是加利福尼亚州洛杉矶发生烟雾危机的主要原因。加州机动车污染控制委员会（加州空气资源委员会的前身）成立于1960年，并开始研究如何防止漏气直接排放到大气中。PCV系统旨在将气体再循环到进气口，以便它们可以与新鲜空气/燃料结合并更完全地燃烧。1961年，加利福尼亚州法规要求所有新车都必须配备PCV系统，因此代表了汽车排放控制装置的首次实施。到1964年，在美国销售的大多数新车都配备了自愿的行业行动，因此不必制造多个州特定版本的车辆。PCV迅速成为全球所有车辆的标准设备，因为它不仅有利于减少排放，而且有利于发动机内部清洁度和机油寿命。1967年，在其投入生产几年后，PCV系统成为美国联邦大陪审团调查的对象，当时一些行业评论家指控汽车制造商协会(AMA)密谋保留几个这样的烟雾减少装置上架以延迟额外的烟雾控制。经过18个月的调查，大陪审团做出了无法案裁决，通过了AMA，但最终达成了一项同意令，即所有美国汽车公司同意在10年内不联合开展烟雾控制活动。从那以后的几十年里，对车辆排放的立法和监管已经xxx收紧。当今的大多数汽油发动机继续使用PCV系统。

为了使PCV系统从曲轴箱中抽出烟雾，系统必须有新鲜空气源。这种新鲜空气的来源是曲轴箱呼吸器，通常从发动机的空气滤清器或进气歧管通过管道输送。呼吸器通常配有挡板和过滤器，以防止油雾和蒸汽污染空气过滤器。

进气歧管真空通过PCV阀施加到曲轴箱。通过曲轴箱和发动机内部的气流会带走燃烧副产物气体。然后，这种空气和曲轴箱气体的混合物通常通过另一个简单的挡板、筛网或滤网以排除油雾，然后通过PCV阀进入进气歧管。在某些PCV​​系统上，这种油挡板发生在称为“油分离器”的离散可更换部件中。售后市场产品为车辆添加外部挡油系统而出售，这些产品最初并未安装，通常称为油箱。PCV阀控制进入进气系统的曲轴箱气体流量。怠速时，歧管真空度高，会吸入大量曲轴箱气体，导致发动机运转过稀。当歧管真空度较高时，PCV阀关闭，从而限制进入进气系统的曲轴箱气体量。当发动机处于负载下或以更高的转速运行时，会产生更多的窜气。在这些条件下，进气歧管真空度较低，这导致PCV阀打开，曲轴箱气体流向进气系统。在这些条件下，更大的进气流量意味着可以将更多的窜气添加到进气系统中，而不会影响发动机的运行。在这些条件下打开PCV阀还补偿了进气系统在这些条件下将曲轴箱气体吸入进气系统的效率较低。PCV阀的第二个功能是充当阻火器并防止来自进气系统的正压进入曲轴箱。这可能发生在涡轮增压发动机上或发生回火时，正压可能会损坏曲轴箱密封件和垫圈，甚至导致曲轴箱爆炸。因此，当存在正压时，PCV阀关闭，以防止其到达曲轴箱。PCV阀所在的曲轴箱出风口一般放置在离曲轴箱通气孔尽可能远的地方。例如，呼吸器和出口通常位于V型发动机的相对气门盖上，或直列式发动机的气门盖的相对两端。PCV阀通常（但不总是）放置在阀盖上；它可能位于曲轴箱空气出口和进气歧管之间的任何位置。

当由于PCV系统故障而允许窜气xxx污染进气时，进气歧管中会出现积碳。进气阀上的窜气产生的积碳或油泥在端口喷射发动机中通常不是问题。这是因为燃油在通往燃烧室的途中撞击进气阀，使燃油中的清洁剂保持清洁。然而，进气阀上的积碳对于仅采用直接喷射的发动机来说是一个问题，因为燃料是直接喷射到燃烧室中的。因此，添加到油箱中的燃油系统清洁剂或燃油添加剂无助于清洁这些沉积物。清洁这些沉积物的方法包括通过进气口喷洒清洁剂或直接对进气门进行介质喷射。

使用曲轴箱压缩的二冲程发动机不需要曲轴箱通风系统，因为曲轴箱内的所有气体随后都被送入燃烧室。许多小型四冲程发动机（例如割草机发动机和发电机）只是使用连接到进气系统的导流管。引流管将所有窜气送回进气混合物，通常位于空气滤清器和化油器之间。一些飙车中的干式油底壳发动机使用扫气泵从曲轴箱中提取油和气体。分离器去除机油，然后通过文丘里管将气体送入排气系统。该系统在曲轴箱中保持少量真空，并xxx限度地减少发动机中可能溢出到赛道上的机油量。