干式油池

干式油池系统是一种管理四冲程和大型二冲程活塞驱动内燃机润滑油的方法。干式油池系统使用两个或更多的油泵和一个单独的储油罐，而传统的湿式油池系统只使用发动机下面的主油池（美国：油盘）和一个泵。干式油底壳发动机需要一个压力释放阀来调节发动机内部的负压，因此内部密封不倒。干式油底壳常见于较大的柴油发动机，如船舶中使用的发动机，以及赛车、特技飞机、高性能个人水上摩托和摩托车中使用的汽油发动机。在这些应用中选择干式油底壳润滑可能是为了提高可靠性、油容量、减少高重力负荷下的油饥饿和/或其他技术或性能原因。由于成本、复杂性和/或体积等因素的增加，干式油池系统可能不适合所有应用。

发动机的润滑和冷却都是通过在整个发动机内循环的机油来实现的，机油供给各种轴承和其他运动部件，然后通过重力作用排入发动机底部的油箱。在大多数生产型汽车发动机的湿式油底壳系统中，没有主动循环的机油被储存在油底壳中，油底壳足够大，用于这一目的。一个泵从油底壳中收集机油并直接通过发动机进行循环。在干式油底壳系统中，机油仍然落到发动机底部，但进入一个更浅的油底壳，在那里，一个或多个清除泵将其抽走并转移到一个（通常是外部）储油罐，在那里，机油在通过压力泵在发动机中再循环之前被冷却和去掉空气。干式油底壳系统中的油底壳实际上并不是干的；它仍然被从发动机中排出的油弄湿。储油罐通常又高又窄，并专门设计了内部挡板，在最底部有一个出油口（供油），即使在晃动时也能不受阻碍地供油。干式油池系统至少需要两个泵--一个压力泵和一个清除泵--有时会使用多达四个或五个清除泵，以尽量减少发动机中的油量。干油池设计经常将压力泵和清除泵安装在一个共同的曲轴上，因此系统前端的一个皮带轮可以根据发动机设计的要求运行多个泵。通常的做法是每个曲轴箱部分有一个清扫泵，但是在倒置发动机（航空发动机）的情况下，有必要为每个气缸组采用单独的清扫泵。因此，一台倒置的V型发动机在泵组中至少有两个清污泵和一个压力泵。尽管术语"级"通常用于描述多个清洗泵，但它们通常是平行运行的，而不是像该术语所暗示的那样是串联的。压力级从储油罐的底部吸取油，并与一个可调节的压力调节器一起，在压力下通过过滤器向发动机提供油。干式油底壳系统可以选择设计成使发动机的曲轴箱保持在低于大气压力（真空）的状态，方法是密封曲轴箱并允许清扫泵同时抽出油和气体。当进入曲轴箱的气体（经过活塞环的吹气气体，但也包括漏气和油蒸汽）的速度等于从清除泵容量中清除气体的速度，超过只清除油的要求时，就会达到平衡压力。另外，曲轴箱可以通过向储油罐排气来保持接近大气压力，而储油罐又被排放到发动机的进气口，或排放到外部空气。

干式油池系统比湿式油池有许多优点。主要的优点包括。防止发动机在高重力负荷时因机油滑动而出现缺油现象，从而提高发动机的可靠性。大多数发动机甚至会因短暂的机油饥饿而损坏。这就是发明干式油底壳的原因，在经常经历高加速的赛车、高性能跑车和特技飞机中特别有价值。在干式油底壳系统中也会发生机油晃动，但通过高而窄和大挡板的设计，远程油箱更容易容忍大量的晃动。通过使用大型外部油箱增加机油容量，这在湿式油底壳系统中是不切实际的。改善车辆的操控和稳定性。由于油底壳轮廓较浅，通过将发动机（通常非常重）安装在底盘的较低位置，可以降低车辆的重心。通过将外部储油器设在远离发动机的地方，可以改变车辆的整体重量分布。改进油温控制。这是由于增加的油量提供了对热饱和的抵抗力，储油器的定位也是如此。