限制板

限制板或空气节流器是安装在发动机进气口以限制其功率的装置。这种系统偶尔会用于公路车辆（例如摩托车），用于保险目的，但主要用于赛车，以限制最高速度以提供同等水平的竞争，并降低成本；保险目的也考虑到了赛车运动。

像一级方程式这样的xxx赛事仅限制排量和进气口尺寸。然而，在2006年，ScuderiaToroRosso使用了空气限制器（以及转速限制器）来促进向新发动机配方的过渡。许多其他赛车系列使用额外的空气限制器。

• 公式3,2000cc,215马力
• FormulaSAE，710cc，20mm限流器。
• 德国房车大师，4000cc，470hp
• 国际汽联GT锦标赛（现为FIAGT1世界锦标赛）等系列赛使用FIAGT规则
• 美国勒芒系列赛和勒芒系列赛中使用的勒芒原型车具有基于预先计算的表格的限流器，具体取决于发动机和燃料的类型和尺寸
  • 2010赛季的ALMS将LMP1和LMP2合并为一个LMP级别，用于除12小时赛百灵和小勒芒以外的所有比赛；与LMP2分类的汽车相比，LMP1分类的汽车使用的空气限制器小5%，以平衡比赛中的性能

在B组赛车因为太强大（据传达到600马力）、太快和太危险而被禁止参加拉力赛后，FISA决定拉力赛车的功率不应超过300马力（220千瓦）。有一段时间不需要对此进行特殊限制（例如，A组LanciaDeltaHF4WD在1987年有大约250马力）。但随着1990年代的发展，据传A组汽车的功率已达到405马力或更高。因此，国际汽联规定所有类别（世界拉力赛车、A组和N组）的增压和涡轮增压发动机都必须使用限流器。这意味着像MitsubishiLancerEvolution这样的汽车拉力版的动力可能比街道版的动力要小（据信280hpEvoVII的功率超过300hp，在某些市场上还有FQ-320、FQ-340、FQ-360、FQ-400版本售出，数字代表总马力）。这也意味着发动机的扭矩和功率曲线不同寻常。发动机在相对较低的转速下产生峰值扭矩和几乎xxx的功率，从那里到转速限制器，扭矩下降，功率不会增加太多。1995年，ToyotaTeamEurope使用非法装置绕过限流器（估计可额外增加50马力）。由于这个原因，球队在1995赛季失去了他们的成绩，并被禁止参加比赛，直到1996年底。

自1988年以来，NASCAR杯系列赛和Xfinity系列已强制要求在代托纳国际赛道和塔拉迪加超级赛道使用限流板，直到2019年代托纳500杯系列赛为止。由于1987年温斯顿500在塔拉迪加的一场残骸，这些板于1988年投入使用，该事故涉及BobbyAllison的汽车以足够高的速度撞到前拉伸挡板，以摧毁近100英尺的围栏并将在红旗条件下比赛两个小时。那年在塔拉迪加举行的下一场比赛将使用较小的化油器进行，然而，NASCAR要求在赛季末使用限流板。这些限制符合驾驶员和车迷的安全，因为高于代托纳和塔拉迪加使用的190英里/小时范围的速度可能会导致汽车仅通过纯粹的空气动力而翻车。高速碰撞的严重性也更大，遥测读数显示，波科诺赛道的埃利奥特萨德勒和德克萨斯赛车场的迈克尔麦克道威尔远高于限流板轨道上的记录。RustyWallace等司机引用的数据显示，汽车上使用的车顶襟翼无法将它们保持在204英里/小时以上的地面上。使用限流板的缺点是由于功率降低以及车辆自然产生的阻力而导致汽车组的尺寸增加。在代托纳和塔拉迪加，大多数比赛都会被至少一场残骸破坏，通常被称为BigOne，因为汽车很少分开。塔拉迪加被认为是最有可能发生这些情况的赛道，因为赛道非常宽，足以让三到四列不同的汽车并排行驶。随着代托纳的新路面，三人赛车变得更加容易，多车残骸变得更加普遍。2011年的Daytona500出现了创纪录的警告数量，包括早期的17辆车相撞。尽管在其他轨道上发生了多辆汽车碰撞，而且对非限制轨道的影响通常更严重，但这些残骸往往会受到批评。此外，从1988年到1990年，车队的规模要小得多，直到更多的车队掌握了这种比赛的细微差别并相应地改进了他们的赛车（和车手）。2011SprintCup赛季是最后一个使用化油器发动机的完整杯赛季。在2011赛季结束时，NASCAR宣布将在2012赛季改用电子燃油喷射系统。NASCAR使用的喷射系统与IndyCarRacing和其他赛车系列使用的系统不同；NASCAR投入使用的EFI系统与旧限流板兼容，使NASCAR可以继续使用它们来保持超高速的较低速度并为车队节省成本。节流板用螺栓固定在节气门体下方，节气门体与以前的化油器位于同一位置。最后一场使用原装限流板的比赛是2019年的Daytona500；在那场比赛之后，赛车移至所有其他赛道上已经使用的可变尺寸锥形垫片，除了垫片的孔比较小赛道上使用的孔更小，以确保速度保持在200英里/小时以下。垫片的形状有助于汽车将更多的空气顺畅地导入歧管，提高燃油性能，同时确保气流仍然受到限制。随着这一变化，NASCAR还要求使用更大的后扰流板、更大的前分离器和特殊放置的前端空气导管。这些功能的结合增加了汽车的阻力，抵消了增加的马力，使汽车保持在切换到锥形垫片之前的运行速度。在比赛质量明显提高的同时，从2022年开始，亚特兰大赛车场将使用限流板规则，因为在赛道重新铺设并重新配置为28度倾斜后，人们担心速度。

NASCAR使用限流板有四个时代。xxx次使用是在1970年，作为从7升时代（430立方英寸）到6升时代（366立方英寸）发动机过渡的一部分。经过DavidPearson、BobbyIsaac和BobbyAllison等车手的测试和输入，NASCAR强制要求为大型7升发动机使用限流板。366立方英寸范围内的小块发动机免于上牌；xxx辆使用小型发动机比赛的赛车是迪克布鲁克斯在1971年的代托纳500比赛中，他驾驶1969年的道奇代托纳305CID发动机。过渡期一直持续到1975年，当时实施了当前的358立方英寸(5870cc)限制。由于1970年代早期使用限流板被认为是一个过渡过程，而且并非每辆车都使用限流板，因此这不是大多数车迷所说的限流板赛车。第二次使用是在1987年温斯顿500在TalladegaSuperspeedway上的BobbyAllison撞车之后。艾莉森的别克LeSabre以200英里/小时（320公里/小时）的速度进入三椭圆形轮胎时爆胎，旋转并升空，尾翼先飞入围栏。虽然这辆车没有进入看台，但它撕毁了近100英尺的围栏，飞溅的碎片伤害了几名观众。在一个夏天之后，随后的两场超级高速公路比赛使用较小的化油器（每分钟390立方英尺(cfm)而不是830cfm）被证明不足以使赛车充分减速，NASCAR再次实施了限流板，这次是两个最快的赛道，两条超级赛道：代托纳用于所有NASCAR认可的比赛，塔拉迪加用于杯赛。美国汽车赛车俱乐部还在两条赛道上的赛事中强制使用限流板。1992年，当BuschGrandNational系列开始在Talladega比赛时，为了与在Daytona的使用保持一致，使用了这些板。由于功率重量比，NASCAR对速度的担忧导致了其他赛道上的限流板。Goody'sDash系列（现在被称为ISCARS系列，拥有新的所有权）至少在该系列存在的最后几年在布里斯托尔使用了限流板，当时汽车使用的是六缸发动机（与传统的四缸发动机相比），除了他们的代托纳比赛。然而，限流板最初并未用于CampingWorldTruckSeries卡车。相反，通过使用390cfm化油器减少空气动力学进气量，并最终为这些比赛实施了锥形化油器垫片。再加上卡车在空气动力学方面的劣势，这使得NASCAR在2008年之前一直避免在卡车上使用此类设备。2008年，Nationwide系列（现称为Xfinity系列）和卡车系列开始在发动机中使用锥形垫片，以在所有35(NNS)和25(NCTS)比赛中，与SprintCup赛车相比限制了动力。这两个NASCAR系列现在都在两条轨道上使用限流板和锥形垫片。第三次使用是在2000年。在五月布希系列赛和七月温斯顿杯系列赛期间，亚当·佩蒂和小肯尼·欧文分别在新罕布什尔州国际赛道发生致命车祸后，NASCAR采用了一英寸（2.54厘米）的限流板作为一系列改革的一部分，为了缓解油门卡住的问题，据称这些问题导致了两次致命的撞车事故。在温斯顿杯比赛中，它只在2000年的DuraLube300上使用过一次。杰夫·伯顿在随后的比赛中xxx了所有300圈，尽管在前10圈中有23辆车并列的战斗，超过22辆车的戏剧性冲刺100圈由约翰·安德雷蒂（获得第7名）和鲍比·拉邦特（BobbyLabonte）在最后50圈取得xxx，但伯顿（Burton）将他击退。限流板的使用，作为一项紧急措施，以等待在任何情况下进行更xxx的替换，在新罕布什尔州仅在接下来的杯赛比赛中停产。然而，Modifieds仍然使用限流板，因为速度对于没有它们的那类赛车来说太大了。此后，赛道已更换为更安全的障碍，以提高赛车的安全性。限制板仍然是改装车上的xxx固定装置，并且在100-125圈的比赛中，赛车经常打破20次官方xxx变化。RustyWallace于2004年在TalladegaSuperspeedway上测试了一辆没有限流板的汽车，在后段时达到了228英里/小时（367公里/小时）的最高时速，单圈平均时速为221英里/小时（356公里/小时）。在承认对这一成就感到兴奋的同时，华莱士也承认，我们不可能以这样的速度参加比赛……如果认为我们可以让一包汽车在那里这样做，那就太疯狂了。2016年，在印第安纳波利斯赛车场进行了一系列没有竞争力的比赛后，NASCAR开始对Xfinity系列进行一系列测试，使用比代托纳和塔拉迪加使用的更小的限流板和空气动力学辅助设备。测试成功后，为2017年印第安纳波利斯的比赛实施了规则包。2018年，该套件将在密歇根州印第安纳波利斯和波科诺用于Xfinity系列赛和杯赛全明星赛。

对限流板的一个常见批评是赛车中的巨大尺寸的包装，尽管在不受限制的赛道上较小的碰撞事件更加暴力，但如上所述的BigOne残骸被单独谴责。在限位板比赛中，背包经常极大地增加位置传球。自1988年以来，在塔拉迪加超级赛道上，SprintCup赛车已经16次超过40次官方xxx变化，包括2010年在Talladega举行的两次SprintCup比赛，在规则188圈内有87次官方xxx变化。（2010年Aaron的499有88次xxx变化，但第88次——凯文·哈维克（KevinHarvick）赢得比赛的传球——是在第三次尝试绿白格子终点的最后一圈）。代托纳国际赛车场的竞争力普遍较低，因为沥青的使用年限（赛道于1978年和2010年重新铺设）降低了赛车的抓地力，因此操控性在很大程度上阻碍了通过能力。2000年新罕布什尔州的比赛因杰夫·伯顿（JeffBurton）带领电线对电线而受到谴责；车牌被认为是阻碍通过的能力，这一批评与前一天在BuschNorth支持比赛中使用限制板相矛盾，在100圈中xxx变化七次，以及限制板改装比赛的高度竞争性；如上所述，300在前10圈中也有23辆赛车争夺第三名，而约翰·安德雷蒂(JohnAndretti)则以22辆赛车爆发。批评源于限制带来的油门响应降低。然而，油门响应的降低从未被证明会阻碍通过能力。批评在xxx场现代赛车比赛中被驳回，即1988年的代托纳500，因为xxx优势正式改变了25次，并且看到了几次爆发，xxx于一圈改变了好几次，还有几次持续的并排比赛，特别是在BobbyAllison、DarrellWaltrip、NeilBonnett和BuddyBaker之间的最后50圈。赛前沃尔特里普说，我觉得，作为一名车手，现在我可以做的比以前更多（车牌）。现在，与其让一辆汽车以极快的速度和很大的马力从我身边飞驰而过，他必须想办法，他必须绕着我开。在7升发动机（430立方英寸）有节流板的过渡时期（1971-76年），代托纳和塔拉迪加6次打破了40次官方xxx变化，而密歇根国际赛道在1971年的两场比赛中打破了35次官方xxx变化.