轴距

在公路和铁路车辆中，轴距是前后轮中心之间的水平距离。 对于具有两个以上轴的道路车辆（例如某些卡车），轴距是转向（前）轴与驱动轴组中心点之间的距离。 在三轴卡车的情况下，轴距将是转向轴与两个后轴之间的中点之间的距离。

车辆的轴距等于其前后轮之间的距离。 在平衡状态下，作用在车辆上的力的总扭矩为零。 因此，轴距与每对轮胎上的力有关

其中 F f {\displaystyle F_{f}} 是前轮胎的力，F r {\displaystyle F_{r}} 是后轮胎的力，L 是轴距， d r {\displaystyle d_{r}} 是质心（CM）到后轮的距离，d f 是质心到前轮的距离是车辆的质量，g {\displaystyle g} 是重力常数。 因此，例如，当卡车装载时，其重心向后移动，后轮胎上的力增加。 然后车辆将行驶得更低。 车辆下沉的量将取决于反作用力，如轮胎尺寸、轮胎压力和悬架的弹簧刚度。如果车辆正在加速或减速，额外的扭矩将分别施加在后轮胎或前轮胎上。

因此，正如常见的经验，当车辆加速时，后部通常会下沉而前部会上升，具体取决于悬架。

由于轴距对车辆重量分布的影响，轴距尺寸对于平衡和转向至关重要。 例如，由于前轮胎上的负载（力）不足，因此前轮胎的抓地力（摩擦力）不足，后部重量负载大得多的汽车往往会转向不足。 这就是为什么在牵引单轴大篷车时分配大篷车的重量以使拖钩上的向下推力大约为 100 磅（400 N）的力是至关重要的。 同样，如果前轮胎受力过大而后轮胎受力不足，汽车可能会转向过度甚至打滑。 此外，当转弯时，轮胎上会产生横向扭矩，这会产生取决于轮胎距 CM 的距离长度的转动力。 因此，在轴距较短 (SWB) 的汽车中，从 CM 到后轮的短xxx臂将导致后轮胎产生更大的侧向力，这意味着更大的加速度和更少的时间让驾驶员调整和防止 旋转或更糟。

轴距为最常见的车辆尺寸等级系统之一提供了基础。

一些豪华车提供长轴距车型，以增加空间感，从而增加车辆的豪华感。

这种做法经常出现在像梅赛德斯-奔驰 S 级这样的全尺寸汽车上，但是像劳斯莱斯幻影这样的超豪华汽车，甚至像罗孚 75 这样的大型家用汽车都带有“豪华轿车”版本。 英国首相托尼布莱尔获得了长轴距版本的罗孚 75 供官方使用。甚至一些 SUV，如大众途观和吉普牧马人也有 LWB 车型

相比之下，本田雅阁等某些车型的双门轿跑车通常采用比其衍生轿车更短的轴距。

许多市售的自行车和摩托车的轴距相对于它们的质心高度而言非常短，以至于它们能够进行制动和前轮转向。