多层停车场

多层停车场，是专为汽车设计的建筑物 , 摩托车 & 自行车停放处以及有多个楼层或水平面的地方。 它本质上是一个室内堆叠式停车场。

停车结构的设计会为规划新的开发项目增加相当大的成本，并且可以由城市在新建筑停车要求中强制执行。 伦敦等一些城市已经废除了之前制定的最低停车要求。

已知最早的多层停车场于 1901 年 5 月由 City & 位于伦敦市中心登曼街 6 号的郊区电动运输公司。 该地点的七层楼可容纳 100 辆汽车，总面积为 19,000 平方英尺。 同一家公司于 1902 年开设了第二个地点，可容纳 230 辆汽车。 该公司专门从事可行驶约 40 英里、最高时速为 20 英里的电动汽车的销售、存储、代客泊车和按需交付。

车辆在楼层之间的移动可以通过以下方式进行：

• 内部倾斜停车坡道和不带停车位的快速坡道 – 常见
• 内部圆形/螺旋形快速坡道
• 外部坡道——可以采用圆形/螺旋坡道的形式
• 汽车升降机（或电梯）——最不常见
• 自动化机器人系统——坡道和电梯的组合

停车场建在坡地上的，可以是错层式或有坡度的停车场。

许多停车结构是专门用于该用途的独立建筑物。 停车场的设计负荷通常小于它们所服务的办公楼（50 psf 对比 80 [100] psf），导致 55-65 英尺的长楼板跨度允许汽车成排停放，中间没有支撑柱 [称为 长跨度]。 高层/中层建筑下方的裙楼停车场通常是短跨度，柱间净空 25-30 英尺，因为上面的办公/住宅/零售楼层需要更多支撑 [根据国际建筑规范 100 psf]。

短跨度结构中的柱子阻碍了基于行的停车位，并且效率低于大跨度设计； 停车效率以每层平方英尺的汽车数 [汽车数量/水平面积] 来衡量。 在美国，用于大跨度结构的常见结构系统是预应力混凝土双 T 型楼板系统、后张预应力现浇混凝土楼板系统或带有后张拉板和落板的短跨度裙楼停车场 [drop heads。 钢嵌件或更厚的板可以消除对托板的需求，为更高外形的车辆提供更大的间隙。]

最近，为住宅和一些商业物业建造的停车结构已作为大型建筑的一部分建造，通常作为地下室的一部分在地下，例如亚特兰xxx西洋站重建项目的停车场。 这节省了土地用于其他用途（与地面停车场相反），在大多数情况下比单独的结构更便宜、更实用，而且看不见。