维也纳中站

维也纳中站是位于维也纳第 3 区 Landstrasse 中心的区域火车站和前长途火车站。 它位于维也纳的主要 S-Bahn 线上，与邻近的由 U3 和 U4 线服务的 Landstrasse 地铁站一起构成了它们最重要的换乘枢纽。 也有 O 线电车和 74A 路公交车的停靠站，以及前往维也纳机场的城市机场火车 (CAT) 的出发站。

根据最新的 ÖBB 频率统计，该车站是奥地利最繁忙的车站，大概是因为计入了两条地铁线路。 该站位于主干线上，即前维也纳南北铁路连接线。

随着 2017 年 12 月引入 WESTbahn 的 WESTblue 线，自 Vindobona（这条路线）停运以来，该站首次开通长途列车。 随着 2019 年 12 月的时间表变更，此连接已中断。

该站有5个站台，1至3号站台长210米，4号站台长175米，为CAT服务的5号站台长150米。

U4线岛式站台与轨道处于同一平面并平行。 自1991年以来，穿越维恩河的U3线中央站台一直深入下方并与其成直角。 通过这种地铁连接，车站成为奥地利最频繁的交通结构。 建造U3时，建造了一个地下配电层。 有一家面包店分店是2000年以后开的。 部分墙板由 Oswald Oberhuber 艺术设计。 自动扶梯、固定楼梯和电梯从这个配电层通往下一层的 U3 站台，再上一层通往 U4 站台和 ÖBB 站台。

维也纳新城运河的维也纳港口自 1803 年以来一直存在于今天的车站所在地； 这个港口和随后的运河部分在 1849 年被填满，这是在 1847 年至 1849 年在后来成为阿斯邦站的地点建造了一个新的港口盆地之后。 1830 年代末，私营铁路特许经营商打算建造维也纳xxx个南站 Gloggnitzer 站，大致在今天的 Wien Mitte 站所在的位置，但被国家否决了。 从 1856 年的城市地图上可以看出，甚至在连续连接线建成之前，就有一条轨道部分建在从 1841 年启用的格洛格尼茨车站到今天北部的主要海关办公室的旧运河路线上维也纳中站。

1858年城墙拆除后，原计划在市中心附近建一个终点站，但1859年7月1日在北站至南站的新连接线上修建直通站。

为了使连接铁路能够与维也纳交通设施委员会在这里低层建造的维也纳 Stadtbahn 蒸汽铁路相连，经过长时间的讨论后决定在主干道上也建造新的铁路枢纽。海关办公室作为 Stadtbahn 建设和维也纳河低水位治理的一部分。 于是，建造了一个以3000名领航员为基础的临时木造车站，经过三个月的建设，于1896年6月30日启用。

直到那时，旧车站的拆除工作才得以开始，这又涉及到 380,000 立方米的泥土和石材的移动，这些土石料通过火车运到弗洛里兹多夫，新车站终于建成。这项工作是在主要维持通往主要海关办公室和批发市场大厅的铁路交通的同时进行的，涉及耗时的临时工作。 由于相邻的两条新线都是地下铁路，轻轨车站不得不降低6.82米。 此外，该项目因与北站的现有连接而变得更加困难，而北站仍然是一条高架铁路。

降低火车站，抬高4条繁忙道路，每天总计约20,000辆大车，即Ungargasse、Landstraßer Hauptstraße、Marxergasse 和 Hintere Zollamtsstraße。 他们事先使用长管状地下通道穿过连接铁路，净空高度仅为 3.6、4.0 和 4.45 米，非常低。 上述4条街的移交，需建设宽度分别为54.8、70.2、92.6、63.6米的铁桥，现有水、气管道总长2520米，各类电缆总长3520米米，260 米的气动管线和主要的下水道。 维纳新城运河的流出是通过安装虹吸管完成的。 最初，桥梁计划采用半抛物线梁，以便为铁路设施争取更多空间，但后来考虑到城市景观，不得不采用箱形梁。

由于主要海关办公室不应该失去其侧线，因此必须在那里建造重达 30 吨的货车电动升降机，升降高度为 6 米。 另一方面，Grossmarkthalle 获得了一个新的地下壁板，但为了能够使用它，必须在建筑物中安装电动电梯。

虽然新接待大楼的建设于 1896 年 8 月完成，但 1897 年 7 月的洪水xxx推迟了进一步的建设工作。 因此，k.k. 取消了定于 1897 年完工的日期。 铁道部1898年1月9日公告更正。 因此，降低的实际施工工作仅在 1897 年 8 月 4 日才开始，客运和货运仅中断了 30 天。 1898年4月1日，新站的轨道和信号技术竣工，连接线上的所有直通车都可以通过地下车站。 从 1899 年 6 月起，四个临时信号箱服务于十个道岔驱动器、十二个信号驱动器和十二条路线。

竣工后，新车站有五个站台轨道，分为一个主站台和两个岛式站台，它们通过人行天桥相互连接并与主楼相连。

它作为 k.k. 的新联合火车站运营。 1899 年 6 月 30 日，当 Stadtbahn 的下维也纳河谷线开通时，国家铁路和维也纳交通设施委员会接管了该车站。

Stadtbahn 的第三段也是最后一段，即从主要海关办公室到 Heiligenstadt 的多瑙河运河线，于 1901 年 8 月 6 日没有任何特别的仪式就移交给了目的地。 从 1901 年 6 月起，海关总站的三个最终信号箱为此服务，14 个点、两个信号和 14 条路线。

随着 Pressburg 铁路的开通，主要的海关办公站从 1914 年起变得更加重要。 虽然它在车站前院的维也纳 Großmarkthalle 有自己的车站，但该车站成为 Stadtbahn 和 Pressburg Bahn 之间的重要换乘点。

1923 年，维也纳市政府租用了自 1918 年以来基本上闲置的 Wiener Stadtbahn，除了郊区线，并将其重新开放为 Wiener Electric Stadtbahn (WESt)，从 9 月起也为主要的海关办公站提供服务1925 年 7 号。 来自 Meidling-Hauptstraße 方向的火车最初在主要海关办公室结束，从 1925 年 10 月 20 日全面试运行开始，他们继续前往海利根施塔特。 同一天，与同样由该市运营的有轨电车的联合关税生效。 结果，客运频率显着增加，Hauptzollamt 车站也成为 Stadtbahn 与电车 E2、G2、H2 和 O（所有四条线都在 Invalidenstrasse 上）以及 J 和 T（在 Landstrasser Hauptstrasse 上）之间的重要换乘点。

在电气化准备阶段，Stadtbahn 主要海关办公站的运营与连接线上的主线运营完全分离，即创建了一个连接站，该站的两个部分之间没有任何轨道连接，这两个部分也与彼此通过铁丝网围栏。 Hauptzollamt W.E.St 车站 1925 年，电力 Stadtbahn 沿用了 Dampfstadtbahn 时代的运营缩写 HZ，而奥地利联邦铁路的车站部分则使用了新的缩写 HA。 只有城市一侧的站台 I 和站台 II 的一半宽度保留给 Stadtbahn，而其他所有站台都保留给连接铁路。