混合动力车辆

混合动力汽车是一种使用两种或更多种不同类型动力的汽车，例如潜艇在浮出水面时使用柴油，在水下使用电池。 其他储存能量的方法包括液压混合动力中的加压流体。

混合动力汽车的基本原理是不同的电机在不同的速度下工作得更好； 电动机在产生扭矩或转动功率方面效率更高，内燃机比典型电动机更适合保持高速。 在适当的时间从一个切换到另一个，同时加速会在能源效率方面产生双赢，从而转化为更高的燃油效率。

轻便摩托车、电动自行车，甚至电动滑板车都是混合动力车的一种简单形式，由内燃机或电动机和骑手的肌肉提供动力。 19 世纪后期的早期摩托车原型采用了相同的原理。

• 在并联式混合动力自行车中，人和电机扭矩在踏板或其中一个车轮上机械耦合，例如 使用轮毂电机、压在轮胎上的滚轮或使用传动元件连接到车轮。 大多数机动自行车、轻便摩托车都属于这种类型。
• 在串联混合动力自行车 (SHB)（一种无链自行车）中，用户踩下发电机，为电池充电或为电机供电，从而提供所需的所有扭矩。 它们是可商购的，在理论上和制造上都很简单。

SHB 的xxx个原型由 Augustus Kinzel（美国专利 3'884'317）于 1975 年发布。1994 年，Bernie Macdonalds 构想出带有电力电子设备的 Electrilite SHB，允许在静止时进行再生制动和踩踏。 1995 年，Thomas Muller 为他 1995 年的毕业论文设计并制造了 Fahrrad mit elektromagnetischem Antrieb。 1996 年，伯尔尼应用科学大学的 Jürg Blatter 和 Andreas Fuchs 建造了一辆 SHB，并于 1998 年改装了一辆 Leitra 三轮车（欧洲专利 EP 1165188）。 直到 2005 年，他们制造了几辆 SH 三轮车和四轮车原型。 1999 年 Harald Kutzke 描述了一种主动式自行车：其目的是通过电子补偿接近理想的自行车重量和无阻力。

• 串联式混合动力电动石油自行车 (SHEPB) 由踏板、电池、汽油发电机或插入式充电器提供动力，与纯电动自行车相比，灵活性和续航里程有所提高。

David Kitson 于 2014 年在澳大利亚制造的 SHEPB 原型使用了来自无人机的轻型无刷直流电动机和小型手动工具大小的内燃机，以及 3D 打印驱动系统和轻型外壳，总重量不到 4.5 千克。 主动冷却可防止塑料部件软化。 原型使用普通的电动自行车充电端口。

混合动力传动系使用柴油电动或涡轮电动为铁路机车、公共汽车、重型货车、移动液压机械和船舶提供动力。 柴油/涡轮发动机驱动发电机或液压泵，为电动/液压马达提供动力——严格来说是电动/液压传动（不是混合动力），除非它可以从外部接受动力。 对于大型车辆，转换损失减少，通过电线或管道而不是机械元件分配电力的优势变得更加突出，尤其是在为多个驱动器供电时——例如 从动轮或螺旋桨。 直到最近，大多数重型车辆几乎没有二次能量存储，例如 电池/液压蓄能器——非核潜艇除外，它是最古老的混合动力产品之一，在浮出水面时使用柴油，在水下使用电池。

欧洲由加拿大庞巴迪公司在法国建造的新型 Autorail à grande capacité（AGC 或高容量轨道车）是柴油/电动机，在不同的铁路系统上使用 1500 或 25000 V。 它在荷兰鹿特丹与 Genesee & 的 Railfeeding 一起进行了测试。 怀俄明州公司。

中国xxx台混合动力评估机车由铁路研究中心 Matrai 于 1999 年设计并于 2000 年建造。它是 EMD G12 机车，升级为电池、200 kW 柴油发电机和四个交流电机。

日本日本xxx辆具有大量能量存储的混合动力列车是 KiHa E200，车顶装有锂离子电池。

印度印度铁路于 2015 年 1 月推出了一种 CNG-柴油混合动力列车。该列车配备 1400 马力发动机，采用熏蒸技术。 这些列车中的xxx列将在 81 公里长的 Rewari-Rohtak 路线上运行。 CNG 是柴油和汽油的低污染替代品，在印度作为替代燃料很受欢迎。 机动人力车和公共汽车等许多运输车辆已经使用 CNG 燃料。