重油

重油是从石油（原油）蒸馏中获得的各种馏分中的任何一种。 这些油包括馏出物（较轻的馏分）和残渣（较重的馏分）。 重油包括重质燃料油、船用燃料油 (MFO)、船用燃料油、炉油、瓦斯油 (瓦斯油)、取暖油 (如家用取暖油)、柴油等。

燃料油一词通常包括在熔炉或锅炉中燃烧产生热量（取暖油）或用于发动机产生动力（作为发动机燃料）的任何液体燃料。 但是，它通常不包括其他液体油，例如闪点约为 42 °C (108 °F) 的油，或在棉芯或羊毛灯芯燃烧器中燃烧的油。 从更严格的意义上讲，燃料油仅指原油所能生产的最重的商业燃料，即比汽油（汽油）和石脑油重的燃料。

重油由长链碳氢化合物组成，特别是烷烃、环烷烃和芳烃。 小分子，如丙烷、石脑油、汽油和煤油中的小分子，沸点相对较低，在分馏过程开始时被去除。 较重的石油衍生油，如柴油和润滑油，挥发性要小得多，蒸馏出来的速度也更慢。

油有很多用途； 它为家庭和企业供暖，并为卡车、轮船和一些汽车提供燃料。 少量的电力由柴油产生，但它比天然气污染更大且更昂贵。 它通常用作峰值发电厂的备用燃料，以防天然气供应中断或用作小型发电机的主要燃料。 在欧洲，柴油的使用一般仅限于轿车（约 40%）、SUV（约 90%）以及卡车和公共汽车（超过 99%）。 由于天然气和热泵的广泛普及，使用燃油的家庭供暖市场已经减少。 然而，它在某些地区非常普遍，例如美国东北部。

渣油的用处不大，因为它非常粘稠，使用前必须用特殊的加热系统加热，而且可能含有相对较多的污染物，尤其是硫，燃烧时会形成二氧化硫。 然而，其不良特性使其非常便宜。 事实上，它是最便宜的液体燃料。 由于在使用前需要加热，残留燃料油不能用于道路车辆、船只或小型船舶，因为加热设备会占用宝贵的空间并使车辆更重。 加热油也是一个微妙的过程，这在小型、快速移动的车辆上是不切实际的。 但是，发电厂和大型船舶可以使用渣油。

过去使用渣油更为普遍。 它为锅炉、铁路蒸汽机车和轮船提供动力。 然而，机车已经由柴油或电力驱动； 由于运营成本较高，蒸汽船不像以前那样普遍（大多数液化天然气运输船使用蒸汽装置，因为从货物中排放的蒸发气体可用作燃料来源）； 现在大多数锅炉使用取暖油或天然气。 一些工业锅炉仍在使用它，一些旧建筑也在使用它，包括在纽约市。 2011 年纽约市估计，燃烧 4 号和 6 号燃料油的 1% 建筑物造成了该市所有建筑物产生的烟尘污染的 86%。 出于对细颗粒物对健康影响的担忧，纽约将逐步淘汰这些等级的燃料作为其环境计划 PlaNYC 的一部分，到 2018 年底，所有使用 6 号燃料油的建筑物都已转换为污染较少的燃料 2015.

剩余燃料在发电中的使用也有所减少。 1973 年，渣油产生了美国 16.8% 的电力。 到 1983 年，它已经下降到 6.2%，到 2005 年，包括柴油和残余燃料在内的各种形式的石油生产的电力只占总产量的 3%。 下降是与天然气的价格竞争和环境排放限制的结果。 对于发电厂来说，加热油的成本、额外的污染控制和燃烧后所需的额外维护通常超过燃料的低成本。 燃烧燃料油，特别是残渣燃料油，产生的二氧化碳排放量比天然气要高。

许多燃煤电厂的锅炉点燃设施继续使用重质燃料油。 这种用法大致类似于使用引火物生火。 如果不执行此操作，则很难开始大规模燃烧过程。

渣油的主要缺点是其初始粘度高，特别是 6 号油，它需要正确设计的系统来储存、泵送和燃烧。 虽然它通常仍然比水轻（比重通常在 0.95 到 1.03 之间），但它比 2 号油、煤油更重、更粘稠。