打气筒

自行车打气筒是一种专门为自行车轮胎充气而设计的容积式气泵。 它有一个连接器或适配器，可与自行车上使用的两种最常见类型的阀门之一或两者一起使用，Schrader 或 Presta。 存在称为 Dunlop（或 Woods）阀门的第三种类型的阀门，但可以使用 Presta 泵填充带有这些阀门的管子。

有几种基本类型可用：

• 地泵
• 框架安装
• 紧凑型或迷你型
• 脚踏式
• 双重作用
• 爆炸或无内胎

在最基本的形式中，自行车打气筒通过手动活塞发挥作用。 在向上冲程期间，该活塞通过单向阀将空气从外部吸入泵中。 在向下冲程期间，活塞然后将空气从泵置换到自行车轮胎中。 大多数地面打气筒，通常也称为履带式打气筒，都有一个内置压力表来指示轮胎压力。

如果连接类型正确，用于给汽车轮胎充气的电动泵（大多数服务站都有）原则上可以用于给自行车轮胎充气。 一些这样的泵被设计成在合适的压力（自行车比汽车轮胎高得多）之前切断，并且会使轮胎充气不足。 其他人可能不会切断，但会提供高流量来填充较大的汽车轮胎，除非在瞬间计时停止，否则存在过度充气和爆裂自行车轮胎的风险。

给无内胎轮胎充气需要初始的空气涌动以使胎圈就位，并且可以使用专门用于此任务的专用泵。

不知道xxx个自行车打气筒是什么时候发明的，但据信是在 1887 年左右，也就是苏格兰的约翰·博伊德·邓洛普 (John Boyd Dunlop) 生产出xxx个充气轮胎或充气轮胎的时间。 xxx个自行车打气筒由一个金属圆筒组成，中间有一根金属杆。 这会迫使空气从气缸中排出，然后在再次拉起金属杆时吸入新空气。 许多现代泵使用非常相似的方法，而有些泵（例如电动泵）使用自动泵送机制。

自行车打气筒压缩空气。 当气缸被压缩时，空气被推下泵管，然后通过阀门进入轮胎，阀门在空气压力的作用下被迫打开。 当再次拉起手柄时，阀门会自动关闭，这样空气就不会从轮胎中逸出，新的空气会被压回气缸中，这样这个过程就可以重复了。 有些打气筒有一个仪表，可以显示压入轮胎的空气压力。 一旦轮胎处于正确的压力下，就可以从轮胎上拆下泵气门嘴，并可以更换轮胎气门嘴上的盖子。

自行车打气筒所连接的轮胎气门嘴主要有两种类型。 这些是 Presta 阀门和 Schrader 阀门。 一些泵适合两种类型的阀门，而另一些则不适合，但可以使用适配器使泵能够适合任何类型的阀门。 All valves adjustable connecting systems, also known as AVACS, 使泵能够安装在自行车上发现的任何类型的阀门，并且它还能够安装到其他通用充气产品上，例如球、戏水池和橡胶圈。 AVACS 功能在泵型号上很常见，也可以作为单独的阀门附件购买。它也可以通过活塞的反复推拉活动来工作。

自行车打气筒主要分为三种类型

• 立式泵
• 手动泵
• 脚踏泵

也称为地面泵或履带泵。 操作时，用户将泵的底座放在地板上，脚放在底座上，然后用手柄拉动和推动整个冲程。 必须使用额外的管子将泵连接到填充阀，这可能会产生死体积。

有两种基本类型：管式和整体式。 管式需要单独的管子将泵连接到阀门。 它们的优点是价格便宜，但与其他泵相比效率低下。 它们也有很多关节，空气可以从这些关节逸出。

一体式泵的侧面有一个孔，带有一个安装在阀门周围的橡胶垫圈。 这经常通过一个额外的xxx压缩到阀门上。 由于密封性好、刚性好、死体积小，这种泵效率很高。 8 积分通常会比 18 管泵更快。 这些类型的泵有撕裂管阀的风险，尤其是那些带有法式阀的泵。

一个简单的泵有一个杯状纤维或塑料活塞。 在向前冲程中，空气将杯子的侧面推向气缸，从而形成密封； 它提供自己的阀门。 然后这个活塞可以将空气从远端的孔中推出。