保温车

冷藏车是冷藏箱车，一种铁路机车车辆，设计用于在特定温度下运载易腐烂的货物。 保温车不同于简单的保温棚车和通风棚车（通常用于运输水果），它们都没有配备冷却装置。 冷藏箱可以用冰冷却，配备各种机械制冷系统中的任何一种，或使用二氧化碳（干冰或液态）作为冷却剂。 牛奶车（和其他类型的快递冷藏车）可能包括也可能不包括冷却系统，但配备了高速卡车和其他改装件，可以让它们与旅客列车一起行驶。

在 19 世纪中叶，有人尝试通过铁路运输农产品。 早在 1842 年，6 月 15 日版的波士顿旅行家就报道了马萨诸塞州西部铁路公司正在试验创新的货车设计，能够运载所有类型的易腐烂货物而不会变质。 xxx辆冷藏车厢于 1851 年 6 月在北方铁路（纽约）（或 NRNY，后来成为拉特兰铁路的一部分）上投入使用。 这个带轮子的冰箱只在寒冷的天气里起作用，因此取得了有限的成功。 同年，Ogdensburg 和 Lake Champlain 铁路 (O&LC) 开始用专门制造的货车向波士顿运送黄油，利用冰进行冷却。

1857 年，xxx批经过加工的牛肉装在装有装满冰块的箱子的普通货车车厢中离开芝加哥的畜牧场。 将肉直接放在冰上会导致变色并影响味道，事实证明这是不切实际的。 在同一时期，古斯塔瓦斯·斯威夫特 (Gustavas Swift) 尝试使用一连串 10 节车厢的车厢将切好的肉运走，车厢的车门已拆下，并在冬季的几个月里通过大干线铁路 (GTR) 对纽约进行了几次试运。 该方法被证明太有限而不实用。

底特律的威廉·戴维斯 (William Davis) 为一辆冷藏车申请了专利，该车使用金属架将尸体悬挂在冰和盐的冷冻混合物上方。 1868 年，他将设计卖给了底特律肉类加工商乔治·H·哈蒙德 (George H. Hammond)，哈蒙德制造了一套汽车，使用五大湖中的冰进行冷却，将他的产品运往波士顿。 车辆高速进入弯道时，负载有向一侧摆动的趋势，多次出轨后机组停止使用。 1878年斯威夫特聘请工程师安德鲁·蔡斯设计了一辆隔热良好的通风车，并将冰块放置在车顶的隔间内，让冷空气自然向下流动。 肉被紧紧地塞在车底，以保持低重心并防止货物移动。

斯威夫特试图将大通的设计出售给主要铁路公司，但遭到拒绝，因为这些公司担心，如果冷藏肉类运输得到广泛接受，他们将危及他们在库存车、动物围栏和饲养场方面的大量投资。 作为回应，斯威夫特自己资助了最初的生产运行，然后——当美国道路拒绝他的生意时——他与 GTR（一家从运输活牛中获得很少收入的铁路）签订合同，将汽车拖到密歇根州，然后向东穿过 加拿大。