共享汽车

德国立法者理解共享汽车，是指根据框架协议有组织地共享使用一辆或多辆汽车。 与传统汽车租赁公司不同，共享汽车允许短期租赁车辆，甚至按分钟计费。 使用包括能源成本的时间或公里费率或此类费率的混合形式对车辆的使用进行计费。 邻居和熟人之间的汽车共享属于私人共享汽车。

共享汽车组织的车辆要么分布在城市或较大城镇的xxx租用停车位中，要么停在公共街道空间。 固定租赁站通常位于公共交通枢纽，例如火车站、电车枢纽站、巴士总站，方便用户到达。 预留车辆主要用于从这些枢纽到达更偏远的目的地。 有不同形式的组织，其中一些基于租车系统：

• 必须在预订时间到期之前将车辆归还到其原始位置。
• 用户必须事先决定将车辆交付给共享汽车供应商的哪个地点。
• 车辆被称为自由浮动汽车，可以停放在明确定义的使用区域内的任何免费停车位.

共享汽车是一种“组合出行”的方式。 它不能也不想取代作为停车场接驳站的公共交通工具。 对于除了开车没有其他方式上班的通勤者来说，这通常不是一个明智的选择； 拼车和拼车更适合这种情况。 这个概念更适用于不频繁的旅行或交通。

共享汽车越来越流行的用例是在机场使用共享汽车。在机场本身，有专供共享汽车车辆使用的停车位。 这使得共享汽车成为除了公共交通工具和出租车之外的另一种机场出行选择。

共享汽车组织的成员通常会成为该组织的长期成员，其中一些成员受制于费用。 组织而非个人参与者是汽车的所有者，并且 - 与社区的汽车零件相反 - 负责车辆的维护和修理。

共享汽车组织的规模差异很大。 因此，各种各样的系统用于预订，从带有钥匙箱和手动预订的简单系统到带有 GPS 定位的高度复杂的计算机辅助解决方案。 在当今的大型组织中，a全天候通过互联网或电话电脑自动预订。

如今，大型组织的车辆都配备了与总部自动同步的车载电脑。 车载计算机在预订的时间段内将车辆发布给授权人员。 在大型组织中，此类系统不仅比人工预订更有效，而且对于防止误用也是必不可少的。

对于非车站绑定车型，汽车会向总部报告其位置。 客户可以在线查找车辆，通常最多预留 15 分钟。

车载计算机也会触发计费。 通常按行驶公里数和使用时长收费。 燃料、消耗品、清洁、保险等费用通常包含在价格中。 通常还提供折扣的每日、每周和每月统一费率。

只要年行驶里程和使用次数在盈利门槛以下，共享汽车就比自己经营同类型汽车便宜。 这因个别供应商而异，并取决于关税，通常每年在 10,000 到 20,000 公里之间。

固定成本，例如购置成本、停车位或免除了车库租金、车辆税和保险费。 如果不使用，根据提供商的不同，只需支付少量费用或完全不支付费用。 大多数供应商都集成了故障服务，这使得交通俱乐部的额外会员资格变得多余。 共享汽车本身的成本通常包括所谓的固定成本和差旅费。 旅行费用又包括预订或使用时间的费用以及与经典共享汽车供应商一起行驶的公里数； 对于一些自由流动的供应商，只收取旅行时间，停车时间更便宜。 联邦协会共享汽车 (bcs) 会员资格的先决条件是计算行驶公里数——这是联邦协会能够保证不进行任何不必要的汽车旅行的生态主张的xxx途径。

根据用户数量和专业程度，供应商提供相对较新和现代化的车队。 在商业模式中必须相应地计算购置和维修成本。

在早期共享汽车的日子与传统汽车租赁仍然有很大的不同，传统汽车租赁通常只提供每天的车辆。 此外，直到今天，租车的客户仍然需要满油箱交付车辆。 共享汽车的商业模式也有所不同，其成本是根据行驶时间和行驶公里数计算的，而传统汽车租赁采用固定价格，燃料的可变成本由客户承担。 使用共享汽车，不同的驾驶行为不会影响成本。 作为回报，拥有共享汽车的客户具有更好的时间管理、通过互联网预订和透明计费的优势，这对于专业用途尤为重要。

有了共享汽车，就可以保证综合机动性，将汽车视为公共交通、步行和自行车的补充。 这促进了这些交通方式的发展，并总体上缓解了道路交通压力。