集装箱码头

集装箱码头 (CT) 是一种在不同运输方式（参见多式联运）（例如轮船 ↔ 卡车和/或轮船 ↔ 铁路货车）之间转移集装箱的设施。

除远洋船舶码头外，运河或河流上也设有内河船舶码头。 还有处理卡车和火车之间集装箱的集装箱密码头。 在货物运输中，集装箱经常在集装箱船、支线船、内河航道和陆路运输（卡车或火车）之间重新装载（“转运”），并进行短暂储存。 特别注意电气连接的冷藏集装箱，必须定期监测和记录其状况。 为更好地利用水边海船码头装载集装箱的能力而设立的独立空集装箱码头发挥了特殊作用。

集装箱密码头在国内和国际运输链中发挥着特殊作用。 它们是运输路线的枢纽，还管理远洋船只和支线船（供应商）或铁路和公路之间的模式转换（转运）。 还有一些任务，例如在容器中组合负载以及存储和分发容器。

在工业化国家，转运主要通过陆上设备、巨大的集装箱桥进行，其大小因港口和船舶的宽度而异。 通常，它们的起重能力为 30 至 40 吨，每小时处理大约 20 至 30 次搬运作业。 集装箱起重机价格昂贵； 因此，新兴国家的较小港口通常没有； 然后用船上自己的起重机或所谓的龙门起重机转运货物。 2500 TEU 集装箱舱位以下的普遍适用的中小型集装箱船通常有自己的装卸设施。

公路或铁路上不同的前后运输时间以及轮船的长途旅行时间需要随着时间的推移对集装箱数量进行多样化和平衡的分配。 因此，集装箱密码头也是一个具有足够大存储区域的缓冲存储。 这些都有围栏和守卫。

因此，陆运和海运所涉及的运输方式没有必要相互等待。 码头区域的系统管理考虑了船舶的预期泊位和船舶配载计划。 努力使船舶的闲置时间尽可能短。 这是计算机辅助的。 如果装载轨道的数量是一个瓶颈因素（即因为它们稀缺），终端区域的运营商会尝试在尽可能短的时间内装载和/或卸载货运列车，并尽可能满足要求的最后期限。

在一些港口，集装箱从起重机桥到存储区的运输是全自动的，无人驾驶车辆是自主控制的。 星期二集装箱密码头的操作概念的选择取决于所需的灵活性和可用的投资预算。 与手动控制设备管理的终端相比，完全自动化需要高得多的投资并且灵活性较低。 此外，在全自动码头中，出于安全考虑，不可能通过与手动控制装置混合操作来提高峰值输出。

内陆码头的集装箱也使用起重机桥从铁路货车重新装载到公路车辆，或者在较小的设施中使用正面吊。