渡轮

渡轮，是一种交通工具，用于在水体上进行翻译交通。

有几种方法可以区分渡轮。 这包括根据所用车辆类型（例如渡轮、驳船或浮桥）以及根据应用领域和操作类型进行分类，除运输桥外，都是船只。 根据运输任务，客运渡轮、货运渡轮、汽车渡轮和铁路渡轮（火车船）之间存在区别。 渡轮运输可以定义为通常定期在至少两个被河流、湖泊或边缘海隔开的港口或码头之间通过船只运送人员和/或货物。

对于客运渡轮，重点是交通和运输方面，渡轮旅行本身主要是为了到达水外的岸边。 可以接近多个系泊点或可以重复同一银行。

轮渡站是整个通道、登陆阶段、轮渡和路线。 在大多数情况下，需要允许渡轮和岸之间过渡的设备：以补偿不同的水位和负载条件或桥接浅岸。 这些包括，例如，渡轮上的着陆襟翼和岸上的着陆桥。

远洋渡轮或渡轮在全球范围内运营。 有多种不同类型的船舶用作渡轮，具体取决于航线的长度、所需的容量以及它们的速度和适航性。 从根本上考虑，波涛汹涌的海面和强风的运营区域以及船舶运营的不同法律框架条件需要比内陆渡轮更广泛的建筑和设备要求。 由于渡轮连接内要覆盖的距离大多较大，而且通常完全缺乏替代陆路交通连接（例如桥梁或隧道），而且为了能够经济地运营无补贴的渡轮连接，通常使用较大的渡轮在海上以低时钟速率具有部分非常高的运输能力。

在海上运输中，所谓的滚装船通常用于运输货物、运输货物火车、卡车或只是在甲板上或甲板下的拖车。

内河航运轮在河流、运河、内陆湖泊和港口运营。 轮渡站作为公共（乘客）当地交通工具的一部分，连接水上交通，作为桥梁或隧道的替代方案。 渡轮通常根据时间表运行并收费，但至少定期并在固定时间内运行。

在大多数内陆渡轮上，驾驶室位于车辆中间的下游（摆渡人背对山谷站立）。 人们很少发现驾驶室位于一种桥梁或什至有两个驾驶室（一个用于每个行进方向）的道路中心的驾驶室中。

在河流中，大多数渡轮都运行在河流上，并像桥梁一样充当过河选项。 在极少数情况下，通常至少在一个河岸上没有有吸引力的路径连接，就会建造“纵向渡口”。

为了能够高速运行，渡轮线路有时会与所谓的高速船一起运行。 过去经常使用的水翼船已经在很大程度上被气垫船、单体快速渡轮和双体船所取代。

一些不是自由移动的游轮没有自己的驱动器。 偏航绳索渡轮和滚轮渡轮利用河流或大海的一臂穿过它，因此是非常环保的交通工具。 电缆和链式渡轮以及运输桥都有自己的驱动器。

偏航绳渡轮通过将船体向水流倾斜（即“偏航”）来利用流动的河水的力量，以获得朝向预定河岸的推进力。 有几种可能的设计。

其中，两条所谓的偏航绳索从渡轮的两端延伸到一个点，第三根绳索从该点向上游引到岸边水中的锚点。 渡轮上的两个绞盘可以让这个“Y”的两个臂缩短，以便适当地调整船体在水流中的角度。 浮标在水面上承载绳索，并作为防止船只越过绳索的标记。 沿江巡航航运，总是发生在渡轮在河边锚绳的地方。

在另一种设计中，渡轮挂在一辆小车上，小车可以沿着一条在河面上伸展的吊索移动。 逆流而上的船只，无论在哪岸，都可以通过渡轮。 前提条件是绳索在水位以上已经张紧得足够高。

滚筒渡轮是偏航电缆渡轮的一种变体，其中钢缆没有锚定在河中，而是从一岸延伸到另一岸（通常在桅杆上高于水面）。 一个或多个滑轮在这根固定的绳索上运行，绳索从这些绳索通向渡轮。 滚轮渡轮本身可以改变它对水流的迎角，从而利用水流作为驱动力。 有几种方法可以改变迎角：

• 使用了两条偏航绳。 每个都有一个在岸绳上运行的滑轮。 逆流的攻角由两条偏航电缆的长度控制。
• 渡轮只有一根偏航绳，也是靠岸绳上的一个滑轮运行。 通过逆流设置的方向舵施加力，逆流扭转滚轮渡轮。 这种类型的典型代表是莱茵河上的四个巴斯勒渡轮。
• 偏航电缆也可以根据行进方向连接到渡轮上的不同点，这样渡轮相对于水流的位置就会发生变化，从而改变行进方向。

岸缆的高度允许该高度的船舶通过上游/下游的导航点。 这两种方法现在和已经用于大型滚轮渡轮。

也可以通过电缆渡轮穿越水面，电缆渡轮在锚定的钢索上穿行 - 也可以使用链条 - 因此始终牢固地连接到两岸。 与电流驱动渡轮的不同之处在于，电缆渡轮通过自身在电缆或链条上的驱动器移动。 为此可以使用两条绳索：悬挂绳索，渡轮在其上被引导并保持在航线上，牵引绳索 - 或链条，与渡轮 ketzin 一样 - 用于推进。