停车换乘

停车换乘，描述了交通规划的一个原则在公共交通站点附近提供汽车停车位，在某些情况下还提供摩托车和公共汽车停车位。 最重要的是，工作人员有机会把车停在城市的郊区，并乘坐公共交通工具到达市中心，而不会出现交通拥堵和停车问题。 P+R 还有助于解决足球比赛、音乐会和市中心节日等重大活动的交通问题。

停车和驾驶 (P+M) 概念为道路使用者提供停车位，以便与志趣相投的人拼车前往目的地，其目标相同。 相对于停车换乘的交通标志，P+M标志其实应该翻译成停车和驾驶。

与此相关的还有自行车和骑行 概念，即在公共汽车站提供自行车停放设施或租用自行车箱，这些通常需要收费。 较大的车站设有带顶棚的停车位或自行车停车库。 但是，长途运输中提供的公园和铁路 具有不同的目标，不能等同。

P+R 设施在结构上与通常的停车设施没有区别，例如停车场或停车场（多层停车场或地下停车场）。 主要的区别特征是物理上靠近公共交通站点，通常有可能带有路标的特殊通道。 通常在直通车站轨道的背向入口建筑的一侧设置多层停车场，以便立交桥或横向隧道直接进入停车设施。

特别是，小型 P+R 设施导致对公共交通的需求增加，而这几乎无关紧要：在交通高峰期，一辆汽车平均占用不到 1.5 人（在 P+R 的情况下，占用率通常更低），因此一个拥有 200 个停车位的 P + R 设施最多可以为火车带来 300 名乘客。

然而，即使是一个小型的 S-Bahn 车站也很容易实现四位数的每日登车量。 原则上，P+R 仍然是一种利基产品，因此对空间规划没有重大影响。 另一方面，尤其是在较大的设施中，在 P+R 丢失的乘客会导致支线（公交）线路变稀疏甚至设置，从而导致公共交通恶化该地区的公共交通。