环形回车道

环形回车道、倒车环路、末端环路、轨道环路、返回环路或短环路、转弯或转弯或公共汽车转弯用于完成当地公共交通中的一条线路。 它允许车辆在不改变行进方向的情况下掉头以启动回程。 终点站的环路和中间终点站的环路是有区别的。 如果环路骑行穿过几条街道，人们会说街区环路、街区环路或街区旁路。

环形回车道在有轨电车网络中尤为常见，因为它们允许在那里使用单向电车。 在双向车辆的情况下，它们可以实现更平稳、更快速的操作，因为火车司机不必更换驾驶室，也不再需要繁琐地使用换乘终端来进行边车操作。

环形回车轨道也是无轨电车不可或缺的，通常用于常规服务的铰接式和双铰接式公共汽车。 这些车辆不能通过倒车可靠地转弯。或者，环形交叉路口也可以用作环形回车道。

最重要的是，如果还有超车轨道，则通常将相当大的电车或轻轨系统设计为与其他交通工具的连接点。 例如，在轨道环绕的区域内，可以创建与公共汽车结合的站台、接驳区、乘客候车室以及其他交通级别的出入口。

铁路上也有终端环路，但比轨道三角形少，因为主干线和支线的最小半径较大，环路需要大量空间。

此外，环形回车道可以在铁路部门找到，特别是与铁路和电车之间的连接有关，因此这些环路只能由路线上使用的电车或轻轨车辆使用。

铁路上有真正的环形回车道，纯或几乎被火车使用连接矿山和港口的纯散货运输。 在这里，它们消除了原本需要的分流工作。

无 环形回车道是山区铁路上的一条路线，通过大约 180° 改变方向以获得高度。 在这种情况下，人们谈到了转弯。

结合了一种特殊的形式环形回车道，其中公共汽车转弯环集成到铁路转弯环中。 需要较小半径的公共汽车通常在内部行驶，而电车/城市轨道列车则在外部行驶。如果环路由顺时针方向的火车和逆时针方向的公共汽车驱动——基于每种情况下的右侧交通——可以在两个环路之间创建一个组合站台或公交站台。 这简化了两种交通工具之间的转换。

在各个城市都有电车和公路交通的联合环形交叉路口，电车也可以将其用作中间转弯环路。