信号控制

信号控制是铁路的固定铁路系统，用于控制铁路运营。它用于定位道岔和轨道合闸等轨道元件，在轨道元件和信号之间建立依赖关系，并将平交道口保护系统集成到保护逻辑中。轨道空置检测系统可以连接到信号控制系统，监 控当前轨道的占用状态。如果这不可用，操作员必须目视检查车站内以及交叉路口或换乘点的轨道是否畅通。如果需要，信号控制必须处于升高的位置，以便操作员可以通过窗口完全看到路线检查区域。信号控制的整个职责范围称为控制区。

这些元素之间的机械、电气或电子依赖关系表征了信息控制系统发展的技术历史阶段。在信号控制工作的员工有调度员、点值员和列车调度员。

信号控制和路由元素之间的依赖关系确保了安全的操作过程。

一个信号只有在线路上所有设施都处于行车所需位置并在此状态下被锁定（固定和监 控），且线路中所有轨道空位信号和穿梭线路上报车辆空置。所谓的信号相关性是由信号控制的这种最高质量条件，即信号的移动产生的。

只要关联的启动信号处于行驶位置，所有形成路线的设施都被锁定在行驶所需的位置。指定路线只能通过驾驶或使用需要文件的辅助设备才能发布（更改）。

此外，信号控制使用区段块来调节开放区段的跟随和反向列车。火车以“间隔距离”相互跟随，也称为块间距，迎面而来的火车被排除在外。免费路线可分为单独的街区路段或由街区信号分隔的路段。

信号控制的技术设备的适当设计确保发生的任何错误都会对安全产生影响。由于错误，信号不得从停止位置变为驱动位置或从较低驱动位置变为较高驱动位置，不得切换开关（故障安全行为）。

信号控制根据控制和安全技术区分如下：

• 操作通过点、螺栓、轨道锁和信号杆进行，有时还通过绞盘（信号绞盘和屏障系统）进行。机电设备通常可用于车站和线路块。曲柄机构是一种特殊形式。
• 室外设施的机械动力传输使用两种不同的系统：
  • 通过拉线，通常是双线拉线
  • 通过链接（Saxby 系统）

在信号控制中，依赖关系是通过机械方式创建的。根据系统的不同，仅在设置路线时有选择地检查信号相关性条件的满足情况。

由于与室外设施的定位距离有限，必须在其定位区域内设置机械信号控制装置，整个车站的中央信号箱只有在特别有利的情况下才能实现机械化。

• 它由小杠 杆、旋转开关和单独的按钮操作。
• 室外设施（道岔、轨道护栏、信号灯）是电动的；形状和光信号可以用作信号。
• 在信号控制中，依赖性的产生主要通过机械方式进行，然而，电子依赖性作为补充。
• 与机械信号控制相比，依赖关系和闭包不仅在设置路由时检查一次，而且由当前的穹顶检查不断监 控圆圈，直到路线被解决。如果在启动信号显示驱动概念时这被中断，它会落入停止位置。中断耦合电路也会触发常规信号停止。

机械和机电控制系统通常建在高处，以获得紧凑的结构，以容纳额外的设施，如夹紧机构或继电器和xxx机构下的电池室，并让操作员尽可能完整地了解他的调整范围，特别是为了能够直观地确定轨道的占用情况。但是，如果信号控制运营商要在联运中承担监管或售票等其他任务，则需要设置地面服务室。

• 它通过推和/或拉按钮操作。
• 操作和显示元件布置在控制箱、控制台或控制面板上，其位置与实际位置示意性对应。在某些情况下，还可以通过带有显示器、键盘和鼠标的屏幕工作站进行操作。
• 室外设施均为电动控制。
• 依赖性的产生通过继电器电路连续发生，这导致了命名。

控制距离，即信号控制的中继室与要控制的元件之间的距离。通过使用增加与控制和中继系统的距离的遥控装置，这些调整距离可以增加到这些值的倍数。

• 用户指南由监 视器上室外区域元素的示意图提供，如果是较大的系统，也会在投影屏幕上显示。
• 通常使用鼠标操作，也可以使用键盘操作。较旧的设计是使用图形输入板或光笔操作的（这两种技术现在在技术上都已过时）。
• 室外设施都是电控的（继电器技术，今天还有电力电子）。
• 依赖性是使用冗余计算机系统中的软件创建的。

信号控制的发展与运营法规的历史密切相关，包括分段安全技术、渐进的运营要求（例如关于列车长度和速度）、信号系统以及机械和电气工程的进步，特别是在轨道空位检测和计轴器到高速、抗涡流设备方面。

铁路信号控制基本上是按照上面给出的设计顺序开发的。