雅马哈发动机

Yamaha Hatsudōki K.K.是一家日本公司，总部位于日本岩田市。 该集团的机动部门生产摩托车、四轮摩托车和发动机（尤其是船用发动机）。 公司的工业部门制造和销售发电机、泵、机器人、SMT 贴片机、无人机、水处理系统、游泳池和其他产品。

雅马哈发动机公司成立于1955年，是雅马哈公司的子公司。 今天，雅马哈发动机是一个拥有 131 家合并子公司的独立集团。 雅马哈公司目前仍持有雅马哈发动机近5%的股份。在德国，雅马哈于1964年首次亮相IFMA。 2014年初，雅马哈摩托车在德国注册量为566,762辆，占比13.98%。 2020年新注册量占比9.65%，在厂商中排名第五。 在全球范围内，雅马哈在 2021 年（截至 11 月）售出 350 万辆摩托车，排名第四。

2019 年 9 月底，雅马哈在阿姆斯特丹开设了雅马哈发动机收藏馆，展出了一系列赛车和量产摩托车。

雅马哈发动机公司的历史可以追溯到 1887 年，当时 Torakusu Yamaha 成立了一家乐器制造公司。 1897 年，日本乐器（字面意思是“日本乐器”）股份公司由此发展而来，后来又发展成为雅马哈公司。 雅马哈发动机的公司标志带有三个音叉，源自雅马哈公司的标志，至今仍让人联想到雅马哈最初的业务领域。

雅马哈最初以二冲程摩托车生产线开始摩托车制造，最初称为 YA 和 DT（轻型越野摩托车）。 随后的四冲程发动机车型系列开始命名为 Yamaha XS。 其他系列以 XT、Yamaha R 系列、Yamaha XJ（及其他）名称为人所知。

xxx辆雅马哈摩托车 YA-1 也被称为红蜻蜓。 开发工作于 1954 年在 Nippon Gakki（后来的雅马哈公司）开始。 雅马哈发动机公司成立于1955年7月1日，是日本乐器的子公司，随后接手生产。 YA-1 是 DKW RT 125 的复制品。它有一个风冷、单缸、二冲程发动机，具有三端口反向扫气、123 cc 排量（52 毫米缸径 × 58 毫米冲程）、5.6 马力（ 4.1 kW) 在 5000 /min 和 80 km/h 最高速度下输出。

1958 年，125 立方厘米和多一马力的 YA-2 接替它，1959 年 YA-3 紧随其后。

1961 年 YA-5 已经产生 10 马力（7.4 千瓦），1963 年推出了 YAT-1，它与 250cc 双胞胎的外观相匹配，并与雅马哈竞争本田，本田提供类似的本田 CB 92。

这些摩托车以强大的两缸二冲程发动机排成一行，这些发动机的特点是高扭矩和爆发力。 1964 年首先出现在德国市场的是 YDS3，这是一款 250 cc、24 马力（18 千瓦）的双缸发动机。 随后，型号 YDS5E、DS6（均为 250 立方厘米）和 YR1、YR2 和 R3（均为 350 立方厘米）在德国上市，直至 1970 年代初。 350 和 250 型号的开发线与 DS-7（250 cc，24 hp（18 kW））和 R-5（350 cc，36 hp（26 kW））型号合并。 这两种型号现在都有一个水平可分割的发动机外壳，由端口控制并配备鼓式制动器。

在日本，1972年的型号仍被称为DX250 PRO 和 RX350 PRO，介于 DS7 和 RD 250 或 R5-F 和 RD 350 之间。

风冷后继车型 RD 250 和 RD 350（与 RD 250 相同，容量仅增加 100 立方厘米）被认为是迄今为止最畅销的摩托车。 它们于 1973 年交付，功率分别为 30 和 39 马力。 中间型号 RD 250-B 在 1976 年有 32 马力。

一项技术创新是进气道进气侧的隔膜阀，它改善了发动机中的气体交换并扩大了可用速度范围。 这些车型采用前盘式制动器，实现了高驾驶性能。 发动机的活力也是“五端口（五通道）控制”的结果，该控制是从 Adolf Schnurle 获得专利的反向扫气进一步发展而来的。 由于二冲程发动机的原理，废气被新鲜的油气混合气压入排气管，一部分新鲜气体也进入排气管。 得益于五端口系统的巧妙引导，封闭前部形式的新鲜气体有针对性地将用过的气体推入排气口，而不会像以前的设计那样与它们混合。 由于高性能二冲程发动机排气系统（共振排气）的特殊设计，排气口打开时从气缸逸出的压力波也被反射，将多余的新鲜气体推回气缸内活塞关闭压缩窗口。 这改善了气缸在共振速度下的充气，从而使性能得到相当大的提高，最终使当时的二冲程发动机优于具有相同排量的四冲程发动机。 然而，这种类型的共振充电仅在狭窄的速度范围内起作用，因此以这种方式构造的二冲程发动机很快赢得了难以控制的峰值性能特征的声誉。 尽管雅马哈并未发明这种提高二冲程发动机性能和效率的形式，但它是xxx个将其用于摩托车批量生产的公司。

雅马哈的二冲程车型自在德国上市以来就采用了单独润滑（新油润滑）。 与通常的二冲程发动机相比，汽油和机油不必混合。 在雅马哈，油泵根据发动机转速和节气门手柄位置，将来自单独油箱的润滑油计量到燃料-空气混合物中。 这些型号在超速期间很少发生活塞卡住，因为始终保证有足够的润滑，至少在低速时是这样。

RD 400 车型于 1977/78 年（内部编号 1A3）上市，作为风冷式前代车型 RD 350 的替代品，RD 350 在动力开发方面非常狭窄。发动机输出功率为 32 kW（43 hp） . 1979 年，雅马哈使用非接触式晶体管点火装置对模型进行了现代化改造，这是一种改进的脚踏板系统（之前连接在车架下方的一体式连续脚踏板托架在排气歧管和后消音器之间的连接下方运行，并在在不平坦的道路上以相应的倾斜度在弯道上快速行驶）和新设计。 内部代号为 2 R 9； 在这个模型上，左右脚踏板分别安装在排气系统上方的框架上。 对于这两个版本，气缸盖垫圈仍然较厚，因为如果忽略提前点火的调整，配备接触式点火装置的车型往往会出现臭名昭著的“钱箱”（烧穿活塞顶）。 2 R 9 版本的生产时间很短，因为 RD 车型的水冷版本在 1980 年就已经交付欧洲市场，从而最终结束了雅马哈风冷二冲程发动机的时代。

1980 年，雅马哈推出了一项创新：基于在比赛中取得成功的二冲程赛车，水冷车型 RD 250 LC 和 RD 350 LC - RD 350 - 作为公路版上市。 1983 年，RD 350 YPVS 作为进一步发展而来。 源自赛车的 YPVS（雅马哈动力阀系统）帮助小型二冲程发动机达到标准 43（59），后来达到 46 千瓦（63 马力）——这在当时可以达到 500 到 750 的四冲程机器的性能. YPVS 系统使用滚轮来改变排气口的高度，从而有效地扩展发动机。 出口横截面适应当前的发动机转速，这意味着性能特性明显更加平稳，即使在较低的速度下也会产生高扭矩，从而使机器更易于驾驶。