电动车电池

电动汽车电池（也称为高压电池、牵引电池或循环电池）是一种蓄电池，主要用于为负责电动汽车推进的电动机提供电能。 这还包括燃料电池汽车和混合动力驱动器中的备用电池。

它由几个相互连接的元件（因此称为“电池”）以及并联和串联连接的几个到数千个蓄电池或电池块组成。

在电动汽车中，几百伏的直流标称电压（因此称为高压存储）非常普遍，这与三相交流网络中的常用电压有一定的关系。 更高的标称电池电压（高于 400 伏，进入 1000 伏直流范围）在电池驱动的高性能汽车和电池驱动的公共汽车中并不少见。 24、36 和 48 伏的电压对于智能电动车和电动滑板车来说很常见。 标称电压为 80 伏的铅酸电池常用于叉车和其他电力驱动的工业卡车，它们还起到平衡重量的作用，通常被称为牵引电池（用于牵引应用的电池）。

电灯、挡风玻璃刮水器、收音机、遥控器等消费者通常不会从高压电动汽车电池为电动汽车供电，而是从标准的 12 或 48 伏车载网络供电，小型电能存储类似于传统机动车辆中的启动电池。 起动电池连接到车身（“负极接地”），而高压电池安装在与车身隔离的机动车辆中。

与设备电池或消费类电池相比，电动汽车电池的电池具有更高的容量。 此外，它们由不同的制造商以不同的设计开发和制造，有时应客户要求。 没有标准化的尺寸。 电极为棒状和杯状的圆形电池和具有板状电极排列的棱柱形电池都很常见。

使用耐大电流、耐深循环的蓄电池系统，能够根据行驶条件释放或吸收电能，并能承受多次充放电循环。 与启动电池相比，例如，铅电动车电池可以深度放电高达 80% 而不会损坏，这要归功于铅栅和隔板的特殊设计。

铅汽车起动电池块在 12 V 或 24 V 时的容量为 36 至 80 安培小时 (Ah)，而容量为 100 至 1000 Ah 以上的电池互连用于叉车，以实现 24 至 96 伏的工作电压，例如电动汽车最高可达数百伏。 结果，尺寸有时相当大。更高的电压减少了流动的电流，旨在减少线路中的欧姆损失和充电和放电过程中的热损失，以及减轻重量（电缆）。

电源电压来自各个电池的串联连接。 可以通过增加电池的尺寸或通过并联连接电池来增加存储容量和载流能力。 电压 (V) 与并联连接的单个电池/电池 (Ah) 的电荷/电流容量的乘积给出了电动汽车电池的能量含量。

电动汽车电池的移动应用相较于固定使用，对安全性的要求更高。 最重要的是，必须在机械影响的情况下证明安全性。 这是通过使用电气特性通常较差的更安全的电池化学物质（例如磷酸铁锂蓄电池）、车内住宿的安全结构设计（例如经过碰撞测试的电池）来实现的。