IORE型电力机车

IORE 是瑞典矿石铁路公司 LKAB Malmtrafik AB 拥有的电力机车，用于在吕勒奥-纳尔维克铁路上将重型铁矿石列车从基律纳和 Gällivare/Malmberget 的矿山运往挪威的纳尔维克港口和瑞典的吕勒奥港口。

这些双机车可以牵引 8600 吨列车，有效载荷为 6880 吨。 机车输出功率为2×5400kW。 它们的牵引力为 2 × 700kN，是世界上最强大的电力机车之一。 第一辆双机车于2000年投入使用。

1994 年，矿山运营商 LKAB 的子公司 MTAB 订购了 9 对机车。 它们由欧瑞康（瑞士）的 ADtranz 开发，并在卡塞尔建造。 从 2000 年开始交付的机车属于 Octeon 系列机车，后来被庞巴迪暂时称为 Traxx H 80 AC。 如果 12 台牵引电机中的 3 台发生故障，它们仍然能够遵守时刻表，即满载列车的最高速度为 60 公里/小时，空载列车的最高速度为 70 公里/小时。

最初计划交付所有轴重为30t的机车，并与来自南非的新矿车一起使用。 这些货车没有达到 MTAB 的预期，因为一方面它们不适应气候条件，另一方面，下订单后更换的铁矿石球团料斗容量太小。 其他机车最初采购的是 25 吨轴载和联轴器，用于与旧的现有货车通行，后来才配备 30 吨轴载的镇流器。 这 9 台新机车本应取代旧的 Dm3 机车，因此这些机车将被淘汰。 然而，这是不可能的，因为由于世界市场对钢铁的高需求，矿山的产量大幅增加，因此旧机车不得不继续使用。

2007 年 8 月，MTAB 从庞巴迪运输公司订购了四对机车，并于 2010 年交付。 订购这些机车是为了将线路扩建至轴重 30 吨的纳尔维克，并最终更换 Dm3 机车，并将与在瑞典市场采购的新货车一起使用。 铁矿产量的增加需要更多的机车，因此 2011 年又订购了四对机车，并于 2012 年至 2014 年间交付。

由于质量大，机车在从卡塞尔的庞巴迪工厂运输时使用辅助转向架运行，而实际转向架则由重型货车单独运输。 超出 G1 规格的部件和镇流器仅在瑞典安装。

在最后一批 IORE 系列交付后，Dm3 机车将仅在 Olivin 列车前使用。 这块岩石从纳尔维克运到基律纳，用于制造颗粒。

该机车牵引力1400kN（2×700kN），是世界上功率最大的电力机车。 双机车由两个相同的半部组成，与之前的 Dm3 系列不同，它们可以在车间外分开。 因此它们可以单独使用，这在实践中很少见。

18 毫米厚的侧壁和 25 毫米厚的端壁形成刚性焊接结构，转向架上方二次弹簧区域的铸造保险杠和横梁以及变压器进一步加固。

重型钢结构使机车能够施加高牵引力，并使其足够坚固以承受高负荷，例如在雪堆中行驶或与重达 400 公斤的驼鹿相撞。 以钢板形式布置在转向架上方的压载物额外增加了摩擦载荷。 除了机车车体中的 30 吨外，在变压器前后的副车架中还布置了另外两个重 3 吨的镇流器部件，以便在发生碰撞时提供额外的机械保护。

机车配备了欧洲高度的 SA3 中央缓冲联轴器，其他 Erzbahn 车辆也使用了这种联轴器。 与第一辆货车一样，第一辆机车的设计轴重为 30 吨，配备美国 F 型 AAR 联轴器，也达到了欧洲的高度武装。 25t轴重机车一开始就装SA3型联轴器，后来改装到其他机车上。 首先更换前侧的车钩，然后更换机车的两半之间。在前侧还有可扩展的非弹簧辅助缓冲器，允许列车覆盖螺旋车钩，为此目的，在机车上安装了混合车钩每个机车。

机车具有水冷式 GTO 功率转换器，可为三轴转向架中悬挂布置的六个牵引电机生成电压和频率可变的三相交流电压。 转向架的设计类似于蓝虎内燃机车。 一根坚固的钢梁位于转向架第一根车轴的前面，可以防止机车在脱轨时侧翻。 转向架的中轴可以横向移动25毫米，以确保曲线运行平稳。

在瑞典和挪威使用的自动列车控制系统用作列车控制。 GSM-R双向无线电安装在司机室。

由于线路位置偏僻，天气恶劣，机车都配备了特殊的保温和应急供暖照明。 在机车的驾驶室内，还有电炉、冰箱和带 CD 播放器的车载收音机。 机房内设有供发动机驾驶员使用的卫生间。

在通往吕勒奥的路线上，使用了轴重为 30 吨的机车和新的矿石货车，在前往纳尔维克的路线上，最初仅使用轴重为 25 吨的机车和旧的矿石货车。 随着线路的扩大，机车全部改装为30t轴重。

所有 34 个机车半部均以铁矿石列车行驶路线上的地点命名。 最初，编号连续的机车总是相连的。 由于对单独的一半进行维修或升级，它们现在大多随机组装运行。