EP10型电力机车

Rossijskije schelesnyje dorogi (RŽD) 的ЭП10 (EP10) 系列机车是俄罗斯宽轨双系统电力机车。 它们是 Adtranz 和新切尔卡斯克电力机车厂合作开发的。 1998 年，展示了原型机车 (001)。 2005 年制造了预系列机车 (002)，2006 年在新切尔卡斯克制造了 10 系列机车，现在与庞巴迪运输公司合作。 类似于新切尔卡斯克电力机车厂 ВЛ65 和 ВЛ85 的交付，机车接收了三个双轴转向架，因此采用了 Bo'Bo'Bo' 车轮布置，这意味着可以避免使用旧设计的三轴转向架.

前苏联铁路网中有3kV直流和25kV交流50Hz的电气化线路。系统隔离点通常设置在换车站。 为了减少时间要求，早在 1966 年就开发了双系统机车（ВЛ82 和ЧС5）。 20 世纪 90 年代初，从斯柯达进口高速客运机车过于昂贵，因此决定自行研发。 确定了对多系统机车的进一步需求，以减少旅行时间，特别是对于长途特快列车和不同的电力系统。 这导致了ЭП10的发展。

1998 年至 2006 年间共制造了 12 台这种类型的机车。 所有机车都位于 Москва-Sortirovochnaja-Ryazanskaja 车厂。 机车的特点是连续输出高、动态启动性能好和效率高（尤其是在使用手动控制时）。 机械部分由新切尔卡斯克机车厂开发，电气设备与Adtranz（后来的庞巴迪）合作。

机车配备三相驱动、再生制动、自动驱动控制和微处理器控制的诊断系统。 此外，提供了多重控制的可能性。

在交流电压网络中，整流发生在主变压器之后，中间电路的电压约为 3kV=。 在直流电压网络中，接触网电压直接馈入中间电路。 该中间电路通过带有 GTO 晶闸管的牵引逆变器为三相牵引电机提供可变电压和频率。 在再生制动的情况下，牵引电机中产生的交流电可以反馈到中间电路，然后通过该系统进入接触网。

对于牵引电机的构造，指定了具有小机械尺寸和高连续功率的尽可能低的质量。 根据专家的评估，牵引电机在关键数据方面被认为做得很好。

所有 12 台机车都分配给了 Москва-Sortirovochnaja-Rjazanskaja 车厂。 它们被用于莫斯科 - 下诺夫哥罗德、莫斯科 - 沃罗尼施、莫斯科 - 基辅、莫斯科 - 布列斯特等高品质快速交通路线。

2007 年，机车被证明非常不可靠，因此考虑让它们退役。 牵引电机因控制而额外过载，证明是有问题的。 据该报称，原因是供应商存在一系列质量缺陷。

从 2011 年起，ЭП10 系列的所有机车都在罗斯托夫电力机车修理厂进行了中期维护阶段。

到 2013 年，大部分电力机车投入使用，同时部分机车在制造商处进行部分现代化改造。

2016年，大部分机车被保存下来。 2020 年，一台机器仍在使用中。