西门子Vectron

西门子 Vectron 是德国轨道车辆制造商 Siemens Mobility 的机车平台，从 2010 年起取代 EuroSPrinter 电动和柴电 EuroRunner 系列或其进一步开发的 Siemens ES 2007。 电力和柴油电力机车再次在该平台上建造。 在德国，各种 Vectron 变体的系列名称为 6191 至 6193（电动）和 1247（柴油电动），2248（双模式）和 2249（双模式轻型）并且已经在使用中。

截至 2022 年 8 月，共向 62 家客户销售了 1,500 多台此类机车。 迄今为止，这些车辆已经行驶了超过 6 亿公里。 20 个国家/地区已获得批准。

Siemens Mobility 于 2010 年 6 月在 Wegberg-Wildenrath 的测试中心展示了新的 Vectron 产品系列，作为 EuroSprinter 平台的继任者，但当时仅作为电力机车。 在 Innotrans 2010 上，西门子展示了柴油版 Vectron DE。 2010/2011 年，Vectron 荣获 Privatbahn Magazin 颁发的创新奖。

2013 年，芬兰国家铁路 VR 首次订购了带有宽轨转向架的 Vectron 机车。

2017年6月，订购了第500台Vectron机车。

2018 年 3 月，西门子以 Smartron 的名义为德国市场推出了一款不可配置、更便宜的机车版本。 Vectron 双模机车在 Innotrans 2018 上亮相，第一台机车 (248 001) 于 2019 年 3 月向公众展示。 它取代了因需求不足而停产的 Vectron DE。 2019 年秋季，西门子宣布要开发时速为 230 公里的 Vectron 变体。 为此，机车 193780 配备了改进的转向架。 测量运行于 2020 年 8 月中旬在奥地利开始。 2019 年底，Vectron 获准在德国使用 Baseline3 进行 ETCS 运行。

2021年10月，第1000台威创机车交付。

车身的生产、预装配和总装的部件都在位于慕尼黑阿拉赫的西门子工厂进行。

最初，在没有客户订单的情况下开发了机车平台的四种电动和一种柴电基本型号。 2018 年还推出了一款双动力机车，自 2021 年以来，用于轻型货运服务和列车编队任务的变体已作为 Vectron 双模灯销售。 变体是：

• Vectron MS：多系统机车，功率为 6400kW (~)/ 6000kW (3kV =)/ 3500kW (1.5kV =)，最高时速为 160 或 200 公里/小时
• VectronAC 大功率：交流机车，输出功率为 6400kW，最高时速为 160 或 200km/h
• Vectron交流中功率：交流机车，输出功率5600kW，最高时速160km/h
• Vectron 直流中等功率：直流机车，输出功率为 5200 千瓦，最高时速为 160 或 200 公里/小时
• Vectron DE：柴油电力机车，输出功率为 2400kW，最高速度为 160km/h
• Vectron 双模 (DM)：15kV 交流电压和柴油发动机的双动力机车（双模），车轮功率为 2000kW，最高时速 160km/h，最大轴重 22.5t
• Vectron Dual Mode light（DM light）：双动力机车（双模），15kV交流电压，柴油机，车轮功率750kW，最高时速120km/h，最大轮对载荷21t

Siemens Charger (DE) 和 Amtrak Cities Sprinter (AC) 基于 Vectron 平台。 它们在萨克拉门托/加利福尼亚州的西门子移动工厂为美国市场建造。 两种类型的最高时速均为 200 公里/小时。

Vectron 平台的车辆是用于高速客运和可互操作货运的干线机车，具有两端驾驶室和 Bo’Bo’ 轮对布置。 根据平台概念，所有变体都使用尽可能多的相同部件。 此外，根据运营商的要求，还可以使用多种选件和设备包。

根据型号的不同，四轴机车的运行质量在 80 至 90 吨之间。 车身用于安装UIC中央缓冲联轴器并进行比较准备了欧洲高度的可连接联轴器。 这种可能性首次用于芬兰的 VR Sr3 机车。 Vectron机车可配备欧洲所需的所有国家列车控制系统和ETCS。 对于所有机车，驾驶员座位都在行驶方向的右侧。

Vectron 机车的外观设计与西门子 ES 2007 的外观设计略有不同。

除了驾驶室，Vectron 的车身还包括副车架和两侧围板。 车身完全由钢制成。 三个可拆卸的屋顶部分构成了机舱上方的屋顶。 虽然电动和柴油电动车型的驾驶室基本相同，但底架、侧壁和车顶在这些方面有所不同。

车身的端面用所谓的前端封闭。 前端在前面关闭驾驶室。 与 ES64U2 和 ES64U4 的前面板相比，它们完全由钢制成，不含任何 GRP 元素。  前端集成了以下内容：

• 挡风玻璃，包括挡风玻璃清洗系统和挡风玻璃加热
• 完整的司机台，包括旅途所需的所有控制
• 驾驶室空调
• 三头灯、远光灯、尾部列车信号灯或符合国家规定的列车信号灯

驾驶室取消了侧窗的安装，只有入口门处有侧窗。 只有芬兰的宽轨机车在驾驶室装有侧窗。

转向架遵循克劳斯玛菲的传统，与前代设计相比，采用功能强大的枢轴销设计，其矩形横截面延伸至很低的位置。 它们传递所有纵向和横向力。 由于枢轴的低铰接，预计轮对减震最小化。 与带推拉杆的转向架相比，转向架框架中所需的横梁是转向架轴距更大的原因。 轮组由部分装有弹簧的空心小齿轮轴驱动。 Vectron DE 和 Vectron DualMode 的转向架设计不同于电动车型。

然而，与 Taurus 变体相比，取消了“带弹簧制动轴的高性能驱动器”(HAB)，并且与 ES64F4 相比，为此所需的安装空间并没有保持空闲。 这可以通过已成为可能的轮盘式制动器从外部识别出来。 宽轨转向架设计为可安装最大轨距为1676mm的轮对。

车辆控制接管所有控制、调节、保护和诊断任务。 它基于 Sibas 系统，由中央控制单元、驱动控制单元、驾驶员控制台的彩色显示器、制动控制单元和其他连接组件组成。 它们通过多功能车辆总线 (MVB) 相互通信。 列车组内的通信通过有线列车总线 (WTB) 或用于多牵引控制的时分多路复用 (TMC)。 后者可用于时分多路双牵引控制（ZDS）、时分多路多路牵引控制（ZMS）和时分多路穿梭列车控制（ZWS）等运行模式。

因此，这些机车既可以与其他同类型的 Vectron 机车一起运行，也可以与 120、ES64F、ES64U2、ES64U4 和 ES64F4 系列机车混合运行。