火箭号

火箭是乔治和罗伯特斯蒂芬森于 1829 年为 Rainhill 比赛建造的早期蒸汽机车，旨在为利物浦和曼彻斯特铁路寻找合适的机车。

利物浦和曼彻斯特铁路的运营最初是作为缆车使用 21 台固定式蒸汽机来驱动钢丝绳的，因为当时还不相信机车可以爬坡。 在 George Stephenson 的敦促下，铁路当局宣布举办 Rainhill 机车比赛。 与早期制造的用于运输煤和铁并因此必须在低速下提供高牵引力的机车相比，竞赛规范需要一种可靠、轻便、快速的机车，同时也适用于运送乘客。

斯蒂芬森一家建造了火箭，以参加 1829 年 10 月 6 日至 1829 年 10 月 14 日举行的火车头比赛。 他们也赢得了这次比赛，因为火箭是五辆参赛机车中xxx一辆在整个测试期间都达到了要求的最低速度并且没有出现任何技术缺陷的机车。 除了比赛的xxx，史蒂芬森还接到了一份订单，最初供应四辆几乎相同的机车：2 号箭、3 号野火（后更名为流星）、4 号达特和 5 号彗星. 随后又进行了进一步的交付，到 1834 年，利物浦和曼彻斯特铁路收到了来自斯蒂芬森的 34 台机车。

据说 Rocket 得名于 Stephensons 对 John Murray's Quarterly Review 中一篇可恶文章的回应。 这本政治杂志写道，“人们宁愿乘坐火箭登上月球”，也不愿相信万物的这种疯狂发明。 其背景是涉及固定式蒸汽机的频繁严重事故。 到 1830 年代，许多人，甚至是受过高等教育的人，都认为用小型蒸汽机驱动马车的想法是疯狂和危险的。

1830 年 9 月 15 日，利物浦和曼彻斯特铁路开通当天，火箭卷入了铁路历史上xxx批致命事故之一。 国会议员威廉·赫斯基森不慎被机车卷入，身受重伤。

火箭于 1836 年至 1840 年间在布兰普顿铁路上运营。

在机车建造的早期，有许多技术解决方案在今天看来在锅炉和汽缸的布置和设计方面看起来很奇特。 火箭上的蒸汽锅炉与后来的机车锅炉已经很相似了。 圆柱形压力容器中的水空间由两个垂直插入的管壁封闭，这些管壁连接到 25 根管道，烟气可以通过这些管道从燃烧室流到烟囱，从而加热水。

燃烧室已经有一个水套，以便能够利用火的辐射热。 不过，这种落地式锅炉与长锅炉是分开的，有自己的水室和蒸汽室，水蒸汽两管与长锅炉相应的房间相连。 机车的原始版本也没有烟箱。

其他锅炉设备包括竞赛文件中要求的两个不可关闭的安全阀，以及一个吹管，它通过喷嘴将蒸汽从汽缸中流出的废蒸汽吹入烟囱，从而为燃烧提供燃料，从而产生负压力在那里产生。

烟囱做得尽可能长，以便通过其中上升的烟气很好地扇动火势。 锅炉不是用煤烧的，而是用焦炭烧的。 这种改型避免了不受公众欢迎的黑烟，并满足了机车必须自己燃烧烟雾的比赛要求。

气缸最初以 35° 角排列，以便为悬架创造尽可能多的空间。 但这种布置不利于机车的运行特性，使机车在运行中波动较大。 在 1831 年的改装过程中，气缸布置得更扁平，机车装有烟箱，这样烟管也可以从前面接触到，飞灰也很容易清除。

那个带d他与机车合影的是一辆标准吊篮，上面装有装水的桶和用作燃料的焦炭。 在 Rainhill 比赛期间，据说机车有时会在没有这节车厢的情况下运行。