尼斯电车

尼斯电车（法国尼斯电车）于 2007 年 11 月重新开放，线路全长 8.7 公里，此前法国城市尼斯自 1900 年就有电车网络，并于 1953 年被公共汽车取代。 自 2019 年秋季以来，共有 3 条线路投入使用有轨电车。

尼斯的第一辆有轨电车于 1879 年以马拉电车的形式运行。 电气化始于 1900 年，完成于 1910 年。 到 1906 年，已经建立了一个远远超出城市范围并延伸到周边地区的仪表管网。 1921 年有 11 条线路投入运营。 一些路线也用于货运。 例如，有一条海岸线通过尼斯将滨海卡涅与摩纳哥和芒通连接起来。 在 Cagnes-sur-Mer 可以换乘戛纳电车。

1927年，最高运输业绩达到2700万人次。 两年后，第一条线路被废弃，但仍有 150 公里的线路网络。 市外路线于 1934 年完全关闭。 1939年，仍有4条内城线在运营。 最终退役于 1953 年 1 月 10 日进行。

从 1941 年到 1970 年，尼斯有一个无轨电车网络。 租用后，Vetra-Berliet 在 1960 年代初收购的 21 至 28 号巴士被卖给了 Saint-Étienne。

2000 年 4 月，尼斯市议会决定了第一条新有轨电车线路的布局，同时选择了传统的钢轮有轨电车系统。 橡胶轮有轨电车曾被考虑作为替代方案。 1986 年至 1996 年间，还研究了 VAL 地铁的建设； 然而，事实证明这比有轨电车贵四倍。 重新引入电车的目的是限制机动私人交通，提高生活质量，振兴市中心和城市设计理念，特别是保护城市的建筑遗产。 2003年7月开始筹备工作，2005年1月正式开工建设，2007年11月24-25日开通首条线路，2007年11月26日开始预定运营。

与“Tramway de Nice et du Littoral”的米轨网络相比，新网络采用标准轨距设计。 它以 750 伏直流电的接触线电压进行电气操作，尽管也有没有架空线的部分：1 500 米线、2 号线约 80% 的路线和 3 号线根本不需要任何接触线。

1 号线从尼斯北部的“Henri Sappia”总站出发，途经 Stade du Ray、中央通道 Avenue Jean-Médecin、火车总站、市中心的中心点，如 Place Masséna 和 Place Garibaldi以及尼斯大学的Saint-Jean-d’Angely校区到城市东北部的“米歇尔桥”，并延伸至“Hôpital Pasteur”。 尼斯市超过三分之一的公寓和工作场所距离所选路线上的 21 个车站都在步行距离之内。 连续双线路线共8条.7 公里长，大部分与其他交通隔离，部分使用草地跑道。 由于城市发展的原因，在市中心 500 米长的路段上没有架空线路（参见城市发展与设计）。 车辆由车载电池存储器供电。

车站连接到总站“Henri Sappia”（原名“Las Planas”）。 狭窄的开发区和地形多变的地形需要一个不寻常的解决方案，即通过一个完整的发夹弯进入停车场，该弯道穿过通往市中心的路线。 该停车场建有一个三层高的停车场，直接位于 A8 高速公路上，提供 765 个停车换乘位。 另外两个车站设有停车换乘设施，共有410个停车位。

运营开始时，乘客数量已经超出了最初的估计。 2008 年 5 月，有 65,000 到 70,000 人而不是预测的 55,000 到 60,000 人使用有轨电车，工作日每 6 分钟一班，深夜和周末每 8 到 15 分钟一班。 2010 年，有 2340 万名乘客使用了电车。

2018 年 6 月 30 日，西部 CADAM/Centre administratif 和 Magnan 之间 7 公里的第一段投入运营。 2018 年底，分支机构沿着尼斯机场和 2019 年 6 月 28 日通往老城区的 Magnan – Jean-Médecin 路线前进。 2 号线于 2019 年 12 月 14 日东段通车，通往让梅德桑港-林皮亚港。线路全长 11.3 公里。 在尼斯老城一带，线路全长3.2公里，在隧道内； 有四个地铁站。

只有隧道段设有架空线，80%线路地上部分供电不需要接触线。 能源由阿尔斯通的创新系统提供：SRS 系统是作为 APS 系统的进一步发展而开发的，在这里首次使用。 与 APS 相比，SRS 不使用连续的导电轨，它仅在停靠站区域使用。 每个轨道车都配备了所谓的 Ecopack（电池和超级电容器的组合）和电源轨道受电弓。 列车停在电源轨上方，受电弓降下，在 20 秒内可以传输足够的能量以继续前往下一站。 列车配备锂离子超级电容器，存储容量为13.5千瓦时。 这意味着如果来自架空线路的牵引电流在那里发生故障，可以桥接不可预见的站点，并且可以到达隧道中的下一个地下站点。

经过大约 18 个月的施工期，3 号线计划的 13 个站点中的 11 个站点于 2019 年 11 月 13 日从机场 – 2 号航站楼到圣伊西多尔投入运营。 Lingostière 商业中心的北部延伸计划于 2030 年开放。

该路线从 Aéroport – 2 号航站楼站向北延伸。 至Digue des Français，3号线与2号线共计3.3公里，其余3.7公里为新建。 轨道位于新建区宽阔的绿化带内，分隔多车道道路，线路技术与2号线地上部分相对应； 这些车辆可以在两条线上使用。

第 1 行

对于 1 号线的交通，可以使用制造商阿尔斯通的 13 辆 Citadis 302 型铰接式动车组（编号 01-13）和 15 辆 Citadis 402 型列车（编号 14-28）。

最初，所有 28 辆车都是五部分。 它们装有空调，长 33.02 米，宽 2.65 米，每个座位有 62 个座位和 243 个站立位（假设每平方米有 6 人）。 它们的低地板比例为 100%，因此它们始终是低地板，并且入口在公交车站的同一层。 最高时速为 70 公里/小时，1 号线的平均行驶速度为 18 公里/小时。