东京都电车

东京都电车，或东京都电（日本东京都电，Tōkyō-toden）的电车 - 以前是城市东京都电车（东京市电，Tōkyō-shiden） - 是日本首都东京的电车网络。 它成立于 1882 年，最初是一辆私人马拉电车，经过电气化和扩建后，从 1911 年开始在市政指导下一直扩建到战后时期。 自 1972 年以来，仅在该市北部运营现有的荒川线。

私人公司 Tōkyō Basha Tetsudō（东京马车鉄道）于 1882 年 6 月 25 日开通了一条从新桥/汐留（新桥/汐留）出发的马拉电车线路，作为穿过下城区到上野和浅草的环路。 从 1897 年开始，它在品川以南增加了一条 737 毫米的轨距线，最初由品川马车鉄道公司运营，之后被前者接管。 1903 年夏天，它首先改为未来的 1,372 毫米轨距并通电； 该公司成为 Tōkyō Densha Tetsudō（东京电车鉄道），并于次年将其余网络电气化，并结合部分改道。 与此同时，东京市街鉄道和东京电气鉄道这两家公司分别建立了不同的网络。 三者于 1906 年联合成立东京铁道（东京鉄道）并继续扩大网络。

1911年，东京市接管营运，并继续扩充航线网络，至1930年代，几乎所有东京都内都被密集的网络所覆盖。 从 1927 年开始，东京地铁也补充了当地的交通工具。从玉川电气铁道（玉川电気鉄道 - 后来的 Tōkyū）仅很短，从 1922 年开始建设，涩谷站以东的路线于 1938 年成为市区。 1924 年至 1933 年间，也有经品川到川崎的京滨电气铁道（京浜电鉄道 - 后来的京急）的联系。 1943 年，东京市废除后，电车业务落入东京都。

由于交通政策的改变，与现在地铁网络恢复扩张的同时，线路在七个阶段的过程中逐渐停运，因此到 1972 年只剩下目前的线路。 由于独立铁路主体的路线最广泛，这对个人交通几乎没有障碍，另一方面很难用公共汽车代替，这证明继续运营是合理的。 运营的潜在扩展——无论是从现有路线开始还是单独进行——从那时起就从未超出讨论阶段。

就在荒川现有的停车场旁边，原始的历史车辆在一个公众可访问的纪念场所展出。