伦敦帕丁顿车站

伦敦帕丁顿车站是伦敦的主要火车站之一。 它位于威斯敏斯特市中央区以西，帕丁顿区的普雷德街。 1 号关税区的终点站自 1838 年以来一直是大西部干线的东端终点站。 今天存在的大部分建筑群可以追溯到 1854 年，由 Isambard Kingdom Brunel 设计。 帕丁顿是前往布里斯托尔、英格兰西南部和南威尔士以及伦敦西郊的大西部铁路列车的出发点。 希思罗快车和伊丽莎白线也从这里开往伦敦希思罗机场。 该站由四条伦敦地铁线路提供服务，分别在两个不同的车站停靠。 2016年，车站旅客吞吐量3583.6万人次，地铁旅客吞吐量4948万人次。

车站大楼前部以 Praed 街为界，后部以 Bishop's Bridge Road 为界。 西面是伊斯特本露台，而东面是大联合运河的一条支渠。 东边是圣玛丽医院。 车站的主要部分是一个浅切口，从酒店大楼的前面看不到，但在其他三个侧面都清晰可见。

与伦敦的其他主线车站不同，帕丁顿站并不位于特别繁忙的地区。 相邻的街道都不是主干道，周边地区由拥有众多酒店的住宅区组成。 直到最近，办公空间还很少，因此大多数通勤者从郊区火车转乘地铁前往西区或伦敦金融城的目的地。 然而，随着被称为帕丁顿水滨的废弃铁路和运河的改造以及高层办公大楼的建设，这种情况发生了变化。

也被称为伦敦帕丁顿，地面总站有 13 个站台（编号 1 到 12 和 14），从西南到东北方向运行。 轨道 1 至 8 位于 1854 年的三个原始拱门下方，而轨道 9 至 12 位于 1915 年的第四个拱门下方。 14 号月台位于西北主教桥路的旧xxx火车站内。 紧邻的是 15 号和 16 号站台，由 Circle Line 和 Hammersmith & 提供服务。 伦敦地铁城市线。 横向站台横跨站台 1 至站台 12 的南端，而站台 14 可通过站台 12 的西北端间接进入。 一座人行天桥横跨车站的西北端。

帕丁顿车站是英国 18 个火车站之一，由铁路基础设施公司 Network Rail 管理。 2015年新成立的Great Western Railway的列车从这里开往英格兰西南部、布里斯托尔、巴斯和南威尔士，以及同一公司的郊区列车开往伦敦西郊和泰晤士河谷。 希思罗机场快线直达伦敦希思罗机场。 Heathrow Connect 的目的地也是机场，但火车会在中间停靠几站。 奇尔特恩铁路公司 (Chiltern Railways) 每天都有开往西瑞斯利普 (West Ruislip) 的“议会列车”，其存在的xxx目的是避免关闭帕丁顿 (Paddington) 和xxx的中间站南瑞斯利普 (South Ruislip) 之间的线路。

在几次尝试失败后，1833 年 7 月 30 日，伊桑巴德王国布鲁内尔宣布修建一条从伦敦到布里斯托尔的铁路线，后来被称为大西部干线。 大西部铁路 (GWR) 随后成立，布鲁内尔担任总工程师。 GWR 最初计划让他们的火车开往 Euston 车站。 这将使她能够使用伦敦和伯明翰铁路的现有路线，这本来会更便宜。

GWR 的xxx站是 Bishop's Bridge Road 西侧的一个临时设施（二十年后在该地点建造了一个货场）。 1838 年 6 月 4 日，xxx列火车从伦敦开往梅登黑德附近的塔普洛。 Brunel 始终相信只有xxx的才能满足 GWR 的需求，因此他渴望在主线完工后建造一个更大的总站。 管理层于 1853 年 2 月批准了他雄心勃勃的计划。

Bishop's Bridge Road 和 Praed Street 之间的新总站以及布鲁内尔的计划，他很高兴终于能够设计出如此引人注目的建筑。 然而，大部分建筑细节都是他的搭档马修·迪格比·怀亚特 (Matthew Digby Wyatt) 的作品。 这是受约瑟夫帕克斯顿的水晶宫和弗里德里希伯克林设计的慕尼黑中央车站的启发。 玻璃屋顶由三排锻铁支架支撑。 中间的拱门宽 20.73 米（68 英尺）、31.09 米（102 英尺）和 21.33 米（70 英尺），屋顶的长度为 213.06 米（699 英尺）。 该站最初有四个站台。 站台尽头共有19个转盘，可供直达站厅的马车转弯。

1854 年 1 月 16 日，GWR 将新车站投入运营，但当时屋顶尚未完工。 5月29日正式启用，次年旧临时车站拆除。 1851 年，菲利普·查尔斯·哈德威克 (Philip Charles Hardwick) 在车站前的普雷德街 (Praed Street) 建造了大西部酒店（现为伦敦帕丁顿希尔顿酒店）。 五层第二帝国风格的建筑于 1854 年 1 月 9 日开放。 它的每个角落都有一座塔，比主楼高两层。 最初，由 GWR 股东和员工组成的财团经营这家酒店，直到该公司于 1896 年接管运营。

1880 年，GWR 开始试验电灯，结果车站在那一年用圣诞灯装饰。 尽管该系统不可靠，但它促使 GWR 在 1886 年开始了一项更雄心勃勃的照明项目。 一台 145 伏交流发电机照亮了伦敦帕丁顿车站、GWR 办公室、货场以及附近的皇家橡树站和韦斯特本公园站。 该项目证明电力可以大规模跟上燃气照明。 从 1906 年到 1915 年，车站发生了重大扩建，在北侧增加了 33 米（109 英尺）宽的第四个拱门，类似于三个旧拱门。

帕丁顿成为向该市运送牛奶的主要目的地。 1881 年建立了一个牛奶转运点，在 20 世纪初每天处理 3000 多罐牛奶。 其他易腐烂的商品，如肉、鱼和鲜花，也通过帕丁顿运送。 为了给客运列车腾出空间，GWR 于 1906 年 3 月将货场搬到了西边的 Old Oak Common。 1908 年，她扩展了主要出发站台以处理更多的牛奶和包裹递送。 1913 年至 1916 年期间，该站收到了三个额外的轨道。 在 1922-24 年，屋顶被完全重建，用钢制复制品取代了布鲁内尔原来的锻铁支架。