里昂车站 (巴黎地铁)

Gare de Lyon 地铁站是巴黎地铁的换乘站。 它由 1 号线和 14 号线提供服务，是巴黎市中心的主要换乘枢纽之一。 每天约有 85,000 名乘客，它是 2004 年第三繁忙的地铁站。 可以在里昂火车站 Gare de Lyon 地铁站转乘 Réseau express régional (RER) A 和 D 线的类似 S-Bahn 的列车。 在其地上长途火车站，巴黎第三大火车站，TGV 火车开往里昂和马赛。

地铁站位于巴黎第 12 区的 Quinze-Vingts 区。 1 号线车站纵向位于狄德罗大道下方，位于长途车站正立面前，14 号线车站位于 Rue de Bercy 下方。

长途火车站 Gare de Lyon 以其名字命名。 它是建于 19 世纪中叶的巴黎-马赛铁路线的起点，这条铁路经 468 公里外的里昂市通往地中海。

地铁站于 1900 年 7 月 19 日开始运营，当时 1 号线开通，然后在文森门到马约门部分运行。

在 1906 年 7 月 13 日至 1906 年 12 月 16 日期间，他们的车站也是 5 号线的临时终点站。来自意大利广场的线路最初在马萨斯广场站结束，这提供了可能性在下一站巴士底狱换车还没有实现。 因此，通勤列车最初在后来的马萨斯广场和里昂火车站之间的运营路线上运行。 从 7 月底开始，普通列车停靠在马萨斯广场站，继续沿单轨线前往里昂火车站。 随着 1906 年 12 月 17 日 5 号线向北延伸，此程序已过时。

1910年1月塞纳河洪水期间，地铁站被淹至数米深。 直到1910年3月15日，1号线才恢复通车。

1960 年代初期，1 号线车站进行了改建，以容纳胶轮列车。 2009 年，站台升高并安装了站台屏蔽门，以期在 1 号线引入无人驾驶操作。

地铁站的最后一次扩建是 1998 年 10 月 15 日启用全自动 14 号线车站。自 2012 年 12 月 1 号线引入无人驾驶服务以来，Gare de Lyon 是巴黎xxx一个完全采用自动驾驶列车的地铁站操作。

1号线车站建在一个露天开挖坑中。 与巴黎常见的椭圆形横截面结构不同，它有一个水平金属天花板。 支撑由砖制成的小拱顶的纵梁位于横向于行进方向的铁支撑梁上。 它的长度为 123 m，这在巴黎并不常见，宽度为 23.9 m，如今有 3 条轨道。 两个月台最初都是岛式月台，因为该站的目的是作为环线的换乘站，但该站并未在那里实现。 1906 年，从马萨斯广场 (Place Mazas) 开出的火车停靠在通往文森城堡 (Château de Vincennes) 的站台南边，现在有一堵玻璃墙将通往 5 号线和 Voie des Finances 的轨道隔开。 对面月台最北端的轨道被拆除，月台加宽，成为拉德芳斯方向的侧月台。

在车站北面，今天的服务轨道加入主轨道，随后是一个简单的轨道变化。 在其南端，该路线从狄德罗大道转入里昂街，呈 90° 急转弯。

14 号线车站是一个长方形的混凝土结构，天花板很高，玻璃侧墙展示了人工照明的地下热带花园的景色。 中层月台有月台门。

在众多入口中，Boulevard Diderot 上的两个入口有一个由 Adolphe Dervaux 设计的装饰艺术风格的烛台。 早期由赫克托·吉玛德设计的新艺术风格入口——一个独特的屋顶支撑在三根铁柱上的例子——已不复存在；RATP 在夏特莱地铁站建造了一个复制品。

最初，火车在 1 号线上运行，该线路由一个只有一个司机室和两个边车的轨道车组成。 这些车辆是双轴的，每辆都将近九米长。 早在 1902 年，就形成了八节车厢的火车，每节火车的末端都有一辆轨道车。 到 1905 年，轨道车被转向架上的四轴车辆取代，从 1906 年开始，边车也被取代。 1908 年，涂有绿色油漆的五节车厢 Sprague-Thomson 列车在 1 号线投入使用，并一直沿用到 1960 年代。 从 1963 年 5 月起，迪在轨道上运行的斯普拉格-汤姆森列车相继被橡胶轮胎的 MP 59 系列车辆所取代，直到 1964 年 12 月，两种运行模式的混合交通盛行。 随后于 1997 年推出 MP 89 CC 系列，让位给 MP 05 系列，开始自动运行。

MP 89 CA 类列车在 14 号路线上运行，自 2008 年起辅以 MP 05 系列列车。