东海道新干线

东海道新干线（日本东海道新干线），以历史悠久的东海道主干道命名，是一条全长 515.4 公里的标准轨距日本铁路高速线路，由铁路公司 JR 东海运营，介于东京（Tōkyō）和新大阪（大阪）车站。

每个工作日有超过 400,000 名旅客，被认为是世界上最繁忙的高速线路。

该路线于 1964 年 10 月 1 日开始运营，当时正是东京夏季奥运会之前。 它是新干线系统的xxx条线路，最高时速为 200 公里/小时（从 1965 年 10 月起：210 公里/小时），是全球xxx条高速铁路交通线路（预定最高时速超过 200 公里/小时）。

这条航线与东京、横滨、大阪和名古屋连接日本四大城市。 在东京地区，东海道新干线共有三个车站：东京、品川和新横滨。 沿线共有16个火车站，按需提供服务。

1972 年 3 月，山阳新干线将高速网络延伸至冈山（171 公里），并于 1975 年延伸至博多（393 公里）。

1971 年，每天大约有 100 列火车和方向在这条线上运行。 1972年3月，计算机辅助列车监控投入运行。 1992 年 3 月 14 日，JR 东海在这条路线上推出了第三条列车服务，即希望号。 新干线 300 系列列车最初每天有两对列车，最高时速为 270 公里/小时。 515 公里路线的行程时间缩短为两个半小时。 在接下来的几个月里，300 系列的其他单位加入了希望号以及八辆光号和三辆木玉号列车。

运营开始时，每天有 60 列火车通过该线路。 1967 年 7 月，旅客人数达到 1 亿人次。 在 20 世纪 80 年代末，每天有 250 列火车通过该线路，每年接待超过 1 亿人次的旅客。 在此期间，新干线在连接东京和大阪的交通方式中所占份额为 85%。 1990 年代初的一项研究发现，55% 的交通从其他铁路线转向东海道新干线。 来自航空的 23% 和来自公共汽车和汽车的 16% 被转移到新线路。 百分之六的流量是新的。 航线开通后，名古屋和东京之间的航空服务暂停。 2002 年有 1.32 亿乘客使用东海道新干线。

自 2003 年 10 月时刻表变更以来，所有三种列车的最高时速均为 270 公里/小时。 自 2008 年 3 月起，希望号列车在早上 6 点 50 分至 10 点 10 分以及下午 4 点 30 分和晚上 7 点 30 分之间每十分钟一班在东京和大阪之间运行（均从东京出发）。 东京和大阪之间的常规旅行时间约为 155 分钟。 东京和大阪之间最快的非高峰期列车行车时间为 145 分钟（巡航速度为 213.2 公里/小时）。 最快的列车（N 1，从东京早上 6:00 开始）在 290 分钟（巡航速度为 221.2 公里/小时）内完成了东京和博多之间 1069 公里的总距离。

中间站的分岔速度仅为 70 公里/小时，速度较慢的列车被速度较快的列车超车，这被认为在运营上具有障碍性。

路线从东京站开始：东京在关东平原上，总站在皇居附近。 在平原上，仍平行于东京湾海岸线，但在其铁路交汇处经过品川。 穿过东京人口稠密的大都市区，这条路线现在偏离了更远的内陆，架起了多摩（河）的桥梁，并打通了川崎和横滨。 在横滨以西，经过相模河口，您将到达位于大矶丘陵的二宫（神奈川县），从而再次靠近海岸。

穿过佐川溪谷后，路线缩短热海和三岛在新丹那隧道的多山颈部切断了伊豆半岛的海岸线。 在阿席达卡山脚下，这条路线爬上一个山坡到富士市，日本最高的山峰富士山从那里迎接你。 东海道新干线再次利用拥有众多工程结构的沿海山脉，经静冈和滨松到达浓尾平原和名古屋。

名古屋向西行，从浓尾平原穿过伊吹山脉和铃鹿山脉之间的洼地关原，到达琵琶湖盆地。 在平坦的南部，这条路线到达水体的南端，然后穿过大津附近的平山进入山城盆地扩展的京都市。 在桂川的右侧，然后是淀，平原上的新大阪站到达大阪。