罗马－那不勒斯高速铁路

高速铁路（也称高速铁路，意大利语ferrovia ad alta velocità）罗马-那不勒斯是意大利最重要的南北连接线之一，是柏林-巴勒莫铁路轴心（十轴号. 1). 从罗马到格里奇尼亚诺的前 186 公里自 2005 年 12 月 19 日开始运营，其余 18 公里自 2009 年 12 月 13 日起通过那不勒斯。

包括 204.6 公里路线的建设工作

• 39.0 公里的隧道，其中
  • 盾构驱动 26.4 公里
  • 12.6 公里的挖方和掩护
• 39.0 公里的高架桥和桥梁
• 11 英里的捷径
• 新的那不勒斯 Afragola 火车站

试驾于 2005 年 1 月开始。 在 2005 年 7 月 9 日的试运行中，一列八节车厢的 ETR 500 高速列车以 323 公里/小时的速度刷新了意大利铁路速度记录。 当时计划让 ETR 500 列车以 330 公里/小时的速度上线。

2005年9月12日开始试运行。

商业运营于 2006 年 1 月 23 日开始，每天有两对列车。 Bivio Gricgnano 和 Napoli Afragola 站之间当时悬而未决的路段定于 2008 年完工。 然而，该部分直到 2009 年 12 月 13 日才开放。 由扎哈·哈迪德设计的新那不勒斯 Afragola 车站的建设工作持续了多年，但一直拖延； 它于2017年6月开业。

该路线配备 GSM-R 和 ETCS Level 2（无信号，来自阿尔斯通）。 由于缺乏回退级别，该系统的设计具有特别高的可用性和可靠性。 事实证明，仅使用 ETCS 的区域的可用性要高于同时安装了其他列车保护系统的交汇区。 为了测试该系统，线路负载从最初的每天 4 列火车逐渐增加。 最短发车间隔为 2 分 30 秒。 2014年3月开始路由从SRS 2.2.2升级到SRS 2.3.0d。 这项工作应于 2015 年 12 月完成。

沿线设置信号箱19个，GSM-R基站70个，无线电闭塞中心若干个。 GSM-R基站通过SDH环网相互连接，GSM-R网络在很大程度上是冗余的。 根据2000年的规划情况，规划了50个基站，通常应服务于两个（有时是三个）信道。

该路线以 25 kV / 50 Hz 的电压供电。 在两端，列车过渡到传统的意大利 3 kV 系统。

离开罗马特米尼后，SFS“Ferrovia ad alta velocità Roma-Napoli”从铁路线向东穿过罗马 Prenestina 火车站区域的佩斯卡拉，经过短暂的捆绑后，在 Lunghezza 转向东南. 然后它绕过圣切萨雷奥向西在阿尔班山的地块上，并在很大程度上与 Autostrada A1 平行，到达 Colleferro 附近的 Sacco 山谷。

在它的东南部有一个与旧线的捆绑，然后在西萨科山谷绕过弗罗西诺内，从而绕过蒙蒂莱皮尼的斜坡。 在 Ceprano 再次与现有路线捆绑，SFS 现在更改为 Sacon 低地的北部腹地。 在卡西诺，您可以在山脊上看到著名的修道院，然后沿着与 Autostrada A1 的捆绑行驶到蒂亚诺附近，向东经过卡米诺山和死火山罗卡蒙菲纳，同时转入沃尔图诺集水区。 在城市的西部，卡塞塔（以及具有历史意义的卡普阿）在沃尔图诺平原上绕过通往加埃塔湾，在它的南部以宽阔的弧形转向阿夫拉戈拉（以及那不勒斯），其建筑有趣那不勒斯-阿夫拉戈拉火车站。 在那里稍南一点，靠近 Arpino 或 Volla，“Ferrovia ad alta velocità”穿梭回到旧线，从而到达那不勒斯中央车站。

新线路从 Salone（10.9 公里）延伸至 Bivio Gricignano（195.3 公里）。 接下来是一段 18.6 公里的路段，通往那不勒斯 Afragola 站。 在 Afragola，您可以换乘前往 Battipaglia-Reggio Calabria 的高速线路、Circumvesuviana 和当地交通工具。

线路建成后，罗马和那不勒斯之间的旅行时间将缩短至 1 小时 10 分钟。