拦阻索

拦阻索，用于绳索阻拦系统，以在短距离内安全地制动飞机。该系统用于带有CATOBAR（弹射器辅助起飞但阻拦恢复）和STOBAR（短距离起飞但拦阻回收）系统和在军用跑道上作为紧急着陆系统。

拦阻索也指传统电梯系统上的紧急制动装置的一部分。

由于航空母舰飞行甲板的长度非常有限，从第 一次在航母上着陆开始，就出现了制动着陆飞机的问题。第 一次尝试是在着陆区拉绳子，绳子的末端附有沙袋，以减慢着陆飞机的速度，因为沙袋的重量用钩子钩住了绳子。

这些尝试被证明是不成功的，所以在舰载机的轮子上安装了制动器，飞行员在着陆时用它来减慢飞机的速度。在舰载航空的最初几年，这项技术对于轻型飞机来说已经足够了。

然而，随着飞机的进一步发展，它们变得更重并且着陆速度增加，因此必须找到一种新的飞机制动解决方案。借鉴了带有沙袋的抓挠索的实验，抓挠索被连接到滚轮上，当飞机用钩子钩住绳索时，滚轮会继续展开绳索长度，同时抵抗着陆的移动质量飞机让它减速。 从那时起，全世界所有的航空母舰都配备了这项新技术。

在尼米兹级航空母舰上，多达四根钢缆以 12 m 的距离横跨后甲板并连接到液压系统。液压系统根据飞机的着陆重量进行调整，并利用反作用力确保飞机安全停止。

牵引索在 2 秒内将一架 30 吨重的飞机从 240 km/h 减速到 0 km/h - 飞机的飞行距离为 96 m。由于其巨大的载荷，拦阻索被批准最多可以着陆 100 次。整个捕获系统的设计寿命为 54,000 次着陆。

在配备绳索捕获系统的军用机场上，即使在地面高速行驶时，也可以在紧急情况下使用牵引索将配备捕获钩的飞机停下来。有两种不同的选择：

• 如果高速中止起飞或着陆时制动系统失灵，飞机可以通过跑道末端的抓钩系统停止，从而防止飞机不受控制地离开跑道。因此，在飞行过程中，拦阻索始终挂在跑道的尽头。
• 如果出现某些技术缺陷，例如飞机液压系统故障，跑道起点处的挂钩可能是有用的或紧急程序要求的，以实现安全着陆。为此，在跑道起点将绳索拉过跑道。着陆飞机在拦阻索前面着陆，像航母着陆一样用钩子抓住它，从而减速（跑道起点处的钩子钩住，英式进近结束逮 捕）。在大多数情况下，这根绳子总是解开的，这样它在正常着陆时不会受到太大的压力，飞机也不会意外地被卷入其中。在紧急情况下，飞行员必须及时要求连接此绳索。然而，也有一些变体可以从塔架下降到跑道表面，这样小型飞机就可以毫无问题地滑行和降落。

牵引索在展开过程中启动泵，该泵将压力施加到线轴上的盘式制动器上，从而使绳索中积聚的（产生的）力使挂钩上的飞机减速，直到它停止。最后，绳索在停止时的弹性伸长导致飞机短暂向后拉，结果绳索完全松弛。吊钩从绳索上松开后，电机会迅速将其拉回原位。