江差线

江差线（日本江差线，Esashi-sen）是日本北海道岛上的一条铁路线，由铁路公司 Dōnan Isaribi Tetsudō 运营。 它从函馆的五棱郭站到木古内。 直到2016年3月，JR北海道才进行运营。

在五棱郭站，江差线从函馆本线分出（所有列车均从函馆站出发）。 这条 37.8 公里的路线基本上沿着津轻海峡的海岸线到达木古内。 它是盖规 (1067 mm) 并使用 20 kV 50 Hz 交流电供电。 目前，只有 JR Freight 货运列车采用电力运行，而 Dōnan Isaribi Tetsudō 客运列车则由柴油机车组成。 Kamiiso 和 Moheji 之间有一个短的双轨路段。 从函馆出发的所有客运列车中，约有一半在上矶转弯。

木古内连接海峡线和北海道新干线，两者均通过青函隧道。 从木古内穿过两个人烟稀少的山谷到江差的江差线西段已经关闭，没有通电。

1913 年 9 月 15 日，铁路局开通了函馆本线从五棱郭到上矶的 8.8 公里支线，称为上矶轻便铁路（上石軽便线 Kamiiso-keibensen）。 1922 年更名为上矶线 Kamiiso-sen，并于 1930 年 10 月 30 日延长 29.0 公里至木古内。 1935年12月10日，全长21.4公里的玉野台路段随之而来。 1936年11月10日至江刺的剩余20.7公里通车后，该线路被命名为江差线。

从 1960 年开始，日本国家铁路公司运营从函馆到江差的特快列车，从 1963 年开始运营从函馆经木古内到松前的特快列车； 这些一直运营到 1980 年。

1988年3月13日，江差线东部实现电气化，以木古内为起点的海峡线通过青函隧道开通。 这使得从函馆到东京的特快列车和夜间列车成为可能。 同样，JR Freight 恢复了国家铁路三年前停止的货运交通。 1990 年，JR 北海道在使用较少的西段引入了单人操作，三年后在东段的客运列车上引入了单人操作。

JR 北海道于 2012 年 8 月宣布，由于缺乏盈利能力，它打算关闭木古内和江刺之间 42.1 公里的非电气化路段。 2011财年，每天开行6对列车，平均每天使用41客公里，是铁路公司所有线路中使用最弱的。 退役发生在 2014 年 5 月 12 日； 从那时起，一条公交线路接管了发展。

2016 年 3 月 26 日部分平行的高速北海道新干线开通至新函馆北斗站，再次产生了深远的影响。 JR北海道将江差线东段转让给新成立的地方铁路公司Dōnan Isaribi Tetsudō，此后一直经营当地交通。 几周前，往返函馆的长途交通逐渐减少。 货运继续使用江差线进出青函隧道。