常磐线

常磐线（日本常磐线，Jōban-sen）是日本的一条铁路线，是连接东京和仙台沿太平洋的铁路线的一部分。 实际的常石线起于东京都的日暮里，止于宫城县的岩沼。 常磐这个名字来源于以前的常陆省和岩城省，它们通过铁路线与东京相连。

运营由东日本铁路公司（JR 东日本）执行。 许多常崎线列车经过线路的终点站到达线路南端的上野站和线路北端的仙台站。 自 2015 年 3 月起，常磐线列车可以通过上野东京线直接开往东京站。

常磐线由水户铁道株式会社建造，于 1889 年至 1905 年期间分段开通。 它最初用于将煤炭从日立地区运往东京，由于坡度较小，因此比水户线更有优势。 1906年水户铁道国有化。 1910 年开始的日暮里-四仓段复线扩建工程于 1925 年完工。

常磐线的xxx个电动部分是日暮里-松户线，该线于 1936 年开始使用 1500 V 直流电运行，并于 1949 年延伸至取手。 取手-草野段于 1961 年至 1963 年以 20 kV AC 投入运营，1967 年交流接触网到达岩沼。

1971 年，在绫濑和取手之间修建了第二条郊区交通双车道，与东京地铁直接相连。 常磐通勤交通的火车部分通过地铁运营到东京市中心，这减轻了常磐线的现有轨道，特别是轻轨站上野和日暮里的通勤交通。

1976 年，Hirono–Kido 和 Ōno–Futaba 路段开通了双轨铁路。

电气化线路全长 350.4 公里，轨距为 1067 毫米，设有 80 个车站。 从上野到取手，使用 1500 V 直流电，到仙台的其余路线使用 20 kV 50 Hz 交流电。 系统分离点位于开放路线上的取手站和藤代站之间。

客运列车可以在上野和日立之间以 130 公里/小时的速度运行，到岩城然后以 120 公里/小时的速度运行，其余到岩沼的线路以 100 公里/小时的速度建造。 Ayase 和 Toride 之间的郊区轨道允许速度为 90 公里/小时。

这条路线是双轨到四仓，之后是单轨到岩沼和双轨岛 Hirono-Kido 和 Ono-Futuba。 Ayase 和 Toride 之间的路线是四条轨道，有一对单独的轨道用于郊区交通。

ATC作为绫濑至取手之间的列车保护，其余路线配备自动闭锁。 使用日立开发的计算机辅助 ATOS 系统在上野-羽取部分管理运营，而路线的其余部分则连接到远程控制系统 (CTC)。 Ayase-Toride 郊区轨道的运营也由 ATOS 控制。

从上野到日暮里，复线与上越新干线、京滨东北线和山手线平行。 在日暮里之后，该线在京成成田机场线和日暮里-舍人线下方以右手急弯向东转弯约 300 m，直至到达三河岛站。 从这里开始，轨道沿着从东北干线到常磐线南千住站旁边的隅田川货运站的连接。 现在，在她旁边的是筑波快车和东京地铁日比谷线的轨道。 所有线路都穿过构成荒川和足立之间边界的墨田，有 120 米长的桁架桥。

过河后，常磐线再次经过京成成田机场线下方，然后到达北千住站，与东武晴空塔线汇合东武铁道可以换乘，日比谷线从地铁结束，千代田线从西面结束。 从这个站开始，常磐线在千代田线和筑波快车的轨道之间运行。 这三条线路均使用 450 米长的桁架桥穿越荒川河，四车道的东武晴空塔线也在下游 150 米处穿越荒川河。 后者在过河后转向北，被常磐线削弱。 几乎在同一点，筑波快车的路线离开常磐线向北，从下方穿过。 之后，常磐线向北经过东京监狱，穿过绫濑川到达绫濑站。

从 Ayase 开始了通往取手的常石线的第二条双轨。 它服务于 JR 东日本的郊区交通，即常磐本地交通（日本常磐缓行线）。 火车在直到取手的所有车站都停靠，轨道与主线完全分开。 只能在松户站、马桥站、柏市站、我孙子站、天王台站和取手站换乘长途列车。 常磐通勤列车经东京地铁千代田线到达北千住站，也可换乘长途列车或地铁日比谷线。 通常，常磐通勤服务的列车通过地铁轨道开往东京市中心。 这条路线上使用的通勤列车在窗户下方佩戴着翠绿色的带子。

在龟有之后，穿过新中川到达金町站，南面的新金货运线在此与京成金町线汇合。 该路线现在不再在高架路线上运行。 车站后，路线通过一座 430 米长的桁架桥穿越江户，此后，常磐本地交通的双轨转换为长途轨道南侧的立交桥。 常磐线在到达千叶县的xxx个火车站松户之前向北转。 常磐通勤服务中使用的动车组的车站也位于此处，通往京成津田沼的新京成线也从这里开始。

在 Mabashi 向北行驶三公里处，您可以换乘流山线，该线从这里开始，由 Ryutetsu 运营。 在马桥之后，轨道分支连接到武藏野线，该线在上层的新松户（英语：“新松户”）塔站穿过常磐线。 北小金前面汇集了来自武藏野线的电车轨道。

在柏市，可以选择换乘东武野田线，根据选择的方向，该线可通往船桥或大宫。 常磐线向北经过手贺沼湖，到达我孙子，JR 东日本成田线的分叉处。 在我孙子和天王台之间有一个常磐本地交通列车的车站。 在天王台之后，该线路转向东北并通过三座长约 1,000 米的平行桁架桥穿过利根河，然后到达茨城县的取手市，复线和常磐通勤列车的终点站就在这里。 在这里可以换乘关东铁道运营的常总线。 在取手，那里曾经有一条通往麒麟啤酒厂的支线。

取手站和邻近的藤城站之间的系统从东京以来使用的 1500 V 直流接触网变为仙台之前使用的 20 kV 50 Hz 交流系统。 在藤城之后，这条路线穿过一个有一些较大定居点的农村地区。 常崎线穿过小北川和从牛久沼泽流出的八田川，到达赞岐后，可换乘龙崎线，该线服务于 4.5 公里外的龙崎，采用自行式内燃机车。 常崎线向东经过牛久沼泽，在 18 公里后穿过樱川，在土浦前有一座 120 米长的桥。 这条河汇入日本第二大湖霞浦。 再行驶 12 公里后，铁路线在小濑川与霞浦交汇处的上游约 1.5 公里处穿过小​​濑川。

在友部，从东北本线在大山分出的水户线会合。 水军线在茨城县的行政中心水户分岔。 鹿岛-临海-铁道的大洗鹿岛线也从这里开始，通往海岸，然后沿着大海向南延伸至鹿岛。 在水户之后，常石线通过一座 430 米长的桥梁穿过中川。 在河的另一边，港区铁路在胜田分叉，也通向海岸。 在东海之后，路线穿过久慈川，然后沿着太平洋沿岸。