西伯利亚铁路

编辑
本词条由“匿名用户” 建档。

西伯利亚铁路(俄语Транссибирскаямагистраль,译音Transsibirskajamagistral;旧称西伯利亚铁路,但正式只指乌拉尔至贝加尔湖段),简称Transsib,是亚洲俄罗斯的交通要道,在9288km世界上最长的铁路线。从首都莫斯科到太平洋上的符拉迪沃斯托克,全程经过400个火车站;一次旅行通常需要144小时(六天)。 西伯利亚大铁路的正常运营由国有的俄罗斯铁路公司...

西伯利亚铁路

编辑

西伯利亚铁路(俄语Транссибирскаямагистраль,译音Transsibirskaja magistral;旧称西伯利亚铁路,但正式只指乌拉尔至贝加尔湖段),简称Transsib,是亚洲俄罗斯的交通要道,在9288 km 世界上最长的铁路线。 从首都莫斯科到太平洋上的符拉迪沃斯托克,全程经过400个火车站; 一次旅行通常需要 144 小时(六天)。

西伯利亚大铁路的正常运营由国有的俄罗斯铁路公司 (RŽD) 负责。 像该国的大多数铁路线一样,它是用俄罗斯宽轨建造的。

西伯利亚铁路历史

编辑

建设原因

19 世纪下半叶,俄罗斯无法再依靠马车和驳船开采西伯利亚的财富,因此在 1870 年xxx始计划修建横贯西伯利亚的铁路。 1886年俄罗斯铁路到达乌拉尔东部边缘后,考虑了各种路线。 财政部长 Ivan Alexejewitsch Wyschnegradski 希望建立岛屿公司并将它们与现代化的内河航运相结合。 但是沙皇亚历山大三世。 根据交通部长(自 1892 年起担任财政部长)谢尔盖·尤利耶维奇·维特的建议,他本人在铁路行业拥有丰富的经验,因此决定支持一条连续的铁路线 Transsib。

维特计算出,Transsib 将使俄罗斯更容易进入中国市场,因此欧洲与中国的部分贸易也可以沿这条路线转移。 例如 B. 打算复兴中国茶叶贸易,英国用印度茶叶摧毁了它。 同样,通过铁路,将西伯利亚谷物运往俄罗斯的欧洲部分和俄罗斯中亚变得经济实惠。 人们还期望这条铁路能够促进西伯利亚经济发展并吸引外国投资

1891 年至 1916 年的建筑

1891年3月沙皇亚历山大三世。 Transsib 的建设开始,后来成为俄罗斯最后一位沙皇的 Tsarevich Nikolai 在符拉迪沃斯托克附近举行了奠基仪式。

1916 年 10 月,随着哈巴罗夫斯克附近的阿穆尔河大桥落成,Transsib 完成。

由于路途遥远,该线路的建设是在不同地区同时进行的。

东段(符拉迪沃斯托克-哈巴罗夫斯克)

该路段建于 1891 年至 1897 年,从符拉迪沃斯托克绵延 800 多公里,规划不周。 这条路线的整个路段必须在阿穆尔河上重新测量,因为这条路线在春季洪水泛滥 10 米的河流泛滥区运行。 在乌苏里河,当永冻土表面解冻时,山体滑坡掩埋了完整的铁路路堤、上层建筑和轨道。

西段(车里雅宾斯克-伊尔库茨克)

1893年,从乌拉尔的车里雅宾斯克开始,从西部开始第二次长达1920公里的建设攻势。 1894 年到达额尔齐斯河上的鄂木斯克,次年到达鄂毕河上的新西伯利亚。 xxx列火车于 1896 年 12 月 6 日抵达叶尼塞河上的克拉斯诺亚尔斯克,1898 年 8 月 16 日抵达伊尔库茨克。这一建设阶段的困难包括作为特殊工程结构的西伯利亚大河上的桥梁以及需要在西伯利亚中部巴拉巴斯特佩,因为地表水不能被蒸汽机车使用曾是。

贝加尔湖和东西伯利亚地区

在贝加尔湖地区,地势多山,难度更大。 xxx次必须建造隧道,在 260 公里的距离上需要 30 多条隧道和 200 座桥梁。 贝加尔湖东岸段全长1072公里,建于1895年至1900年间。 在这里,规划也不充分。 在 1897 年的一场洪水中,300 公里的轨道和 15 座桥梁被冲毁。

长期以来,贝加尔湖航线的路线一直存在争议。 有两条路线可供选择。 一条——在伊尔库茨克和贝加尔湖之间,与今天的路线大致相同——因为陡峭的坡度而存在争议,当时可用的机车可能无法应对。 这条路线的缺点是,由于有许多桥梁、隧道和护岸,成本高,而且需要绕很多弯路。

已实施的替代方案是从伊尔库茨克沿着安加拉河岸到贝加尔湖的贝加尔铁路。 从那里开始,两艘具有破冰能力的汽船在夏季运行,其中一艘被用作马车,将货车摆渡到湖的对岸。 这些船在英国建造,拆解成单独的部分,运到贝加尔湖并在那里组装。 从 1900 年起,贝加尔湖铁路渡轮(在xxx中严重受损,在米索瓦亚港附近沉没)和安加拉客运渡轮(今伊尔库茨克的一座博物馆)运送货车、货物乘客穿过湖面。 冬天,货物和旅客乘坐马拉雪橇穿越结冰的贝加尔湖。 从 1901 年 1 月起,贝加尔湖的冰面上也铺设了铁轨。 然而,被拆成两部分的货车,偶尔还有机车,是由马匹单独拉过湖面的。 一辆火车头在贝加尔湖沉没。 日俄xxx期间,由于运力不足,这一解决方案已不再适用:贝加尔湖绕道工程加快建设,于1904年秋竣工。

升级标准

由于极端的气候条件 - 冬季低至 -50 °C,地面冻一直持续到 6 月 - 可能的工作时间过去和现在都很短。 桥梁最初只是用木头建造的,后来才用石头或材建造,以取得更快的进步。 这样做的缺点是它们可能会因飞溅的火花而着火。 许多建筑材料木材和石材除外)必须通过海路经敖德萨运往符拉迪沃斯托克。

首先,路线扩展为单轨。 出于成本原因,为材料和结构的质量选择了合理的下限。 计委为此降低了技术要求。 铁轨只有通常重量的一半,并且弯曲(否则它们会在解冻时更快下沉),枕木在地下腐烂。 避免开隧道,取而代之的是陡峭的坡度和急转弯,因此某些地方的最高速度仅为 20 公里/小时。

内容由匿名用户提供,本内容不代表vibaike.com立场,内容投诉举报请联系vibaike.com客服。如若转载,请注明出处:https://vibaike.com/373280/

(8)
词条目录
  1. 西伯利亚铁路
  2. 西伯利亚铁路历史
  3. 建设原因
  4. 1891 年至 1916 年的建筑
  5. 东段(符拉迪沃斯托克-哈巴罗夫斯克)
  6. 西段(车里雅宾斯克-伊尔库茨克)
  7. 贝加尔湖和东西伯利亚地区
  8. 升级标准

轻触这里

关闭目录

目录